作为进入到2025年后第一个大型车展，今年的上海车展可谓是群星璀璨，甚至连一向对新能源汽车不感冒的合资品牌，也在本届上海车展上拿出了压箱底的新能源产品，包括AUDI E5 Sportback、日产N7、丰田铂智7等。

其中最激进的还得是大众，一口气带来了三款新能源概念车，分别为一汽-大众ID.AURA、上汽大众ID.ERA、大众安徽ID.EVO，向外界明确传达了转型的决心。但是，在不知不觉中我们也发现，法系车在本届上海车展上已经“全军覆没”。

缺席车展或已是法系车常态

其实也不仅仅是上海车展，去年的广州车展法系车就集体缺席，以至于去年的成都车展就成为了法系品牌在国内车展上的绝唱。那么，究竟是何原因导致法系品牌对国内的车展不再上心了呢？其实就只有一个原因，销量太差。

数据显示，‌2024年法系车在中国市场的总零售销量为61623辆，同比减少20.8%‌，市场份额持续萎缩，整体呈现大幅下滑趋势。值得一提的是，仅6万出头的年销量还是标致、雪铁龙、DS三大品牌的销量总和，这一成绩还比不上国内的新势力品牌，实在是令人唏嘘。

具体来看，在法系品牌中销量最高的就是雪铁龙凡尔赛C5 X，但全年销量也才15291辆，且还同比下滑了23.9%，平均每月销量才千余台。至于销量第二的就是标致408，全年销量为14022辆，除此之外，法系品牌再无年销量能够破万辆的单一车型，DS品牌全年总销量更是仅有130辆。

最要命的是，法系品牌在国内的销量走势还在持续下滑。就以今年3月份的销量数据为例，雪铁龙销量为1395辆，标致销量为1047辆，DS更是可以忽略不计，这也就能解释为何法系品牌会在上海车展上“全军覆没”了，如此糟糕的销量已经不再能够支撑起品牌的正常运作。

且从去年开始，法系车在营销层面几乎就已经陷入了停滞，既没有重磅新车也没有换代车型，只是对现有车型进行了不痛不痒的年度改款。当其它品牌不断通过营销和新车上热搜时，法系品牌最后一次被外界关注和讨论还是因为2023年的雪铁龙C6降价，这也成为了法系车最后的“回光返照”。

法系车陈旧的技术已与当下格格不入

要说法系车为何落寞成如今这番模样，归根结底还是技术太陈旧，这么多年来法系车已经未能在技术上取得实质性突破，推出的新车或对现有车型进行升级换代也只是停留在设计上。

就拿发动机和变速箱来说，多年来沿用一台发动机就算了，当其他品牌纷纷采用更先进的8AT变速箱时，法系车仍在使用多年的4AT变速箱，之后才逐渐升级为6AT，导致的结果就是法系车在燃油经济性和性能以及品控上远不如对手。

其次就是底盘问题，多年来法系车一直都在坚持扭力梁悬架，可不论在营销层面如何吹嘘扭力梁调校得有多好，但毕竟是扭力梁，无论怎么去调校也无法改变这一事实。现在的国内汽车市场多连杆悬挂都已经下放到10万级的车上，法系车的扭力梁在如此大环境下显得是那么地格格不入。

这还仅仅是在技术方面的问题，在战略上法系车同样存在严重问题，特别是对新能源汽车的打造，这么多年来也只是带来了几款插电混动车型，且插电混动技术还是停留在上一个时代，无论是价格还是纯电续航里程，亦或者馈电油耗都与国产品牌的插电混动技术存在莫大差距。至于纯电动汽车，更是无从说起。

最后就是对新车型的打造，近几年的法系品牌对新车的打造几乎处于停滞状态，也就只有雪铁龙的凡尔赛C5 X，至此再无现象级新产品问世。以上这些问题换作是其它品牌，只要出现一项就会让品牌深陷泥潭，而法系品牌却全都占了，如果还能走量反倒不现实。

写在最后：

总而言之，现在的法系品牌在国内市场已经沦为了“透明人”，虽然并未退出国内市场，但给外界的感受跟已经退市没什么两样，缺席车展或也将成为常态，毕竟法系品牌想要在国内翻盘，单靠车展这点流量远远不够。