买车送保养、送油卡、送贴膜的很常见，但送机票和金卡的在汽车领域却是头一遭，这也难怪，毕竟这家车企本来就是航空公司，自家能拿得出手的也就只有机票和金卡福利了。没错，它就是吉祥汽车。

吉祥航空很多人都听说过，虽然不是四大航空公司之一，但也是民营航空公司中规模较大的一个。截止到2024年底，吉祥航空机队规模超过了100架，航线网络覆盖亚洲、欧洲等重点城市。可就是这样一个在民营航空领域混得风生水起的公司，却也要蹚造车的浑水，难道造车比“高大上”的航空领域更挣钱？

首款车型上市，价格已经决定了结局？

早在2022年，网上就传出了吉祥航空要造车的消息，当时吉祥航空母公司均瑶集团就已经入股云度汽车，正式进入汽车市场，云度汽车也正是靠着均瑶集团注资才实现了复工复产。但好景不长，糟糕的市场表现已经让云度汽车没有了翻盘可能，于是在2023年吉祥航空就直接收购了云度汽车，从而成立了吉祥汽车。

从时间节点来看，吉祥航空进军汽车市场已经是在赶晚集，此时的国内新能源汽车市场竞争已经进入到了淘汰赛阶段，如果没有像小米这样的高流量和影响力，想要后来居上必将遇到重重阻力。好在吉祥汽车还算比较务实，5月7日首款车型吉祥AIR迎来了上市，相比其它跨界玩家来说，吉祥汽车在对车型的打造上无疑更用心。

但吉祥汽车毕竟是跨界玩家，将车造出来并不算困难，难的是如何实现走量。从吉祥AIR的产品力来看，14.78万元的起步价结局似乎就已经注定。就拿纯电动汽车最核心的续航表现来说，吉祥AIR两款车型在CLTC工况下的续航分别仅为435km和530km，如此续航表现用2025年的眼光来看毫无亮点，产品力似乎还停留在四五年前。

与吉祥AIR同级别的小鹏MONA M03续航都能超过600km，且价格还更便宜，吉祥AIR又有何底气比小鹏更能走量呢？更别说汽车市场还有零跑汽车这样的“价格屠夫”，再不济也有比亚迪这样的新能源老大哥，吉祥AIR与同价位对手相比，并没有优势。至于智能化水平，就更不用谈了，根本就不是2025年该有的产物。

买车送机票+金卡，吉祥汽车玩儿出新花样

在品牌规划层面，吉祥汽车毕竟是航空公司出身，所以在路线上也走出了区别于其它新势力品牌的道路。早在2023年2月，吉祥航空母公司均瑶集团董事长王均金就已经对外发布了“吉祥大出行”战略构想——将通过吉祥航空和云度汽车，从硬件、软件和服务三个维度，为用户的航空及陆地出行提供更好的一体化服务体验。

试图以“吉祥大出行”生态破局，整合航空、酒店、租车资源，提供“航陆联运”服务。例如，用户可通过车机系统一键预订机票、机场代泊车及目的地租车，甚至享受吉祥航空金卡权益。这种模式类似苹果生态闭环，但落地难度极高。

就比如，航空与汽车服务链条的整合需跨行业数据打通，背后涉及复杂利益分配。更何况，消费者是否愿为“出行管家”支付溢价，而非使用成熟的OTA平台（如携程、飞猪）仍是未知数。不过在营销层面，吉祥汽车也是拿出了自己的特色——买车送机票+金卡服务。

根据一份来自均瑶健康股份公众号披露的汽车产品PTT显示，购车可以获得赠送24张吉祥航空国内机票（其中4张国内机票可以兑换1张飞欧洲机票），以及3年吉祥航空金卡权益。但权益的赠送毕竟只是手段，核心依旧是要看车辆本身的产品力，很可惜，外界在吉祥AIR上并没有看到有亮眼的地方，甚至于绝大多数人都没有听说过吉祥汽车这一品牌。

在不断有新势力破产倒闭的大环境下，消费者购车也早已理性了起来，更看重车辆背后的品牌，毕竟无论是谁也不想买到绝版车，一旦车企倒闭，最基本的维修都成了老大难，车主也只能自吞苦果。或许对于吉祥汽车而言，最终的归宿无非就是成为机场专用车或接送VIP客户罢了。

写在最后：

前几年的汽车市场跨界玩家还都比较活跃，但进入到“淘汰赛”阶段后，最终存活下来的新势力寥寥无几。现在想要入局造车，要么像小米一样有着现象级的流量和曝光度，要么就把性价比做到极致来换取销量。很显然，这两点吉祥汽车都未能做到，未来前景或许从吉祥汽车刚有造车念头的时候就已经看到了结局。