本来上汽大通D90这个车子名不见经传，直到奥迪Q8亮相了——D90和Q8的前脸高度契合，相似度不亚于陆风X7和路虎极光——令人吃惊的是，这款D90比Q8要早一步亮相，这也说明D90绝无“抄袭”的可能性，网上各路英雄好汉纷纷义愤填膺：“Q8抄了D90”。

能让奥迪Q8戴上“抄袭”的帽子，D90这款车子的颜值也确实够上汽大通吹一辈子了，什么“陆风极光”、“保时泰”这类逆向研发的战斗机也只能甘拜下风。D90外观固然好看，但拔了这层皮，上汽大通的销量还有这么好看吗？

巨大增幅的背后是极低的销量

上汽大通2018年1月份整车销售7,797辆，同比增长95%；上汽大通2月份整车销售5259辆，同比增长83%；3月整车销售7752辆，同比增长37%。2018年一季度，上汽大通累计销售整车20808辆，同比增长62%。

看起来上汽大通的销量的确实现了高速增长，但实际上，居高不下的涨幅却成为了大通的销量低下的遮羞布——这也就是说大通18年第一季度巨大的销量增幅，是为17年同期极低的销量（12844辆）而间接造成的。

每年销量不及格18年前景堪忧

大通每年都难以完成当年的既定销量目标。2016年，大通的目标为5万辆，结果当年离目标还差4000台；2017年目标销量9万辆，结果直接差了1.9万辆；2018年上汽大通销量目标为13万辆，但大通第一季度的销量仅为20808辆，只完成了15%的销量。

2017年的确是大通的分水岭，因为在这一年当中，上汽大通做出了一个重要的决定——将大通转变为一个商用和乘用车属性并存的品牌。所以说，16年和17年的销量是两码子事儿，在大通不仅在国内销售，其下属车型也出口到了海外。所以大通的销量绝非只有干瘪瘪的数字这么简单。

根据数据表示，上汽大通第一季度的乘用车销量累计在9000辆左右，几乎占据了其整个品牌的一半。其中G10的月均销量在2200辆左右，D90的月均销量仅为800余台，如果按照这种进度来计算的话，上汽大通2018年的实际销量可能会比17年更差，别说13万辆，10万辆的坎儿很难过。

舍本求末，大通仍是高不成、低不就

很重要的一个问题，大通把注意力过分的集中在了海外市场。澳新，欧洲，东盟，南美，中东等地区，上汽大通均有布局；其中，海外市场的经销商有着300多家的体量。据数据显示，2017年，上汽大通海外销量占据总销量不足15%的比例份额，而海外销量不足1万辆。对比2017年自主品牌出口冠军江淮瑞风SUV系列4万辆的销量，上汽大通不只是差了一星半点。

但按照海外市场反馈来看，上汽大通还是在不断进步的——在澳大利亚，上汽大通成为排名第一的中国汽车品牌，在新西兰市场，上汽大通的市场占有率达到了18.3%。这进一步表明大通专注SUV、皮卡、MPV的策略更适合其瞄准的澳新，东盟，南美，中东等市场，也证明了现在的大通在国内还吃不开。

写在最后

销量增幅高涨的背后，是大通往年一蹶不振的销量。但对于大通来说，其上升空间还是很大的，如果把开拓海外市场的这股劲儿放一半到国内市场当中，也不会出现这种“高不成，低不就”的尴尬局面。