3月30日，长安汽车将正式举办蓝鲸超擎动力全球发布会，首搭“蓝鲸超擎混动”技术的第四代CS75PLUS HEV将同步亮相。这款历时6年研发、投入20亿元打造的新一代混动系统，能否让这款累计销量突破270万辆的“国民神车”在混动赛道再续辉煌？准备买插混SUV的网友们，第四代CS75PLUS HEV是否值得期待？

第四代CS75PLUS HEV相比老款四大维度跃升

相比于此前CS75PLUS系列的燃油版或早期插混版本，第四代CS75PLUS HEV带来了脱胎换骨的升级。

动力总成：蓝鲸超擎混动首次上车

新车搭载1.5T混动专用发动机与电机组成的HEV系统，发动机最大功率110kW，百公里综合油耗低至4.67L。更值得关注的是其背后的技术底牌：蓝鲸超擎混动搭载热效率接近45%的混动专用发动机，采用500Bar超高压直喷和150mJ高能点火技术，城区工况油耗可低至2.98L/100km。这意味着在日常通勤场景下，用车成本已经逼近纯电车。

三电能力：从“配角”到“主角”

蓝鲸超擎的电池放电功率高达80kW，是丰田THS系统35kW的两倍有余；驱动电机峰值功率达到180kW，远超丰田135-140kW的水平。更强的三电能力，让电机不再是起步时“搭把手”的配角，而是能够更主动、更持久地参与驱动，城市拥堵路况下可实现更接近纯电的静谧体验。

智能座舱：油车也能“常用常新”

新车搭载讯飞星火AI大模型语音助手，无需特定词即可实现日常人车交流，并支持连续对话和全场景“可见即可说”。配合37寸一体悬浮式三联屏（10.25英寸仪表+14.6英寸中控+12.3英寸副驾屏），智能化体验已不输主流新能源车。蓝鲸超擎的5-7度电大电池，能稳定支撑智能座舱、高阶智驾等配置的用电需求，这是丰田小电池HEV无法做到的。

设计语言：家族新面孔

新车换装了家族最新设计语言，前脸采用全新样式格栅，大灯延续经典家族化设计，尾部采用贯穿式尾灯组。车身尺寸4770/1910/1695mm，保持了CS75系列一贯的大空间优势。

同级竞品对比：HEV赛道上的“田忌赛马”

第四代CS75PLUS HEV的竞争对手，以比亚迪DM-i为代表的PHEV插混，以及以丰田RAV4双擎、本田CR-V锐·混动为代表的HEV油混。

蓝鲸超擎HEV的核心优势：

一是无需充电，无焦虑。 在2026年购置税减免政策收窄（从免征调整为减半征收）的背景下，PHEV的政策优势正在缩小。蓝鲸超擎HEV完全保留燃油车的加油习惯，没有充电桩依赖、没有续航焦虑，是燃油车用户的“无痛升级”首选。

二是油耗看齐插混，体验优于日系。 2.98L/100km的城区油耗，已与比亚迪DM-i亏电油耗（约2.79L）处于同一水平线，但日系HEV仍停留在4-5L区间。更强的电驱能力也带来了更快的动力响应——0-60km/h加速仅3.59秒。

三是智能化无短板。 相比于丰田RAV4双擎在智能座舱领域的“保守”，CS75PLUS HEV的讯飞星火AI大模型、三联屏、全车座椅通风加热等配置，直接将舒适和智能体验拉到了新势力水平。

购买建议：谁适合买？谁该等等？

家里没充电桩，又想省油钱的用户。 这是第四代CS75PLUS HEV最核心的目标人群。不需要改变加油习惯，就能获得接近插混的油耗水平，堪称“燃油车用户的体验升级”。

对智能座舱和舒适配置有要求的家庭用户。 相比于同价位日系混动的“毛坯房”内饰，CS75PLUS HEV的零重力座椅、三联屏、全车座椅通风加热，能明显提升全家出行的幸福感。

预算在12-15万、想买混动SUV的消费者。 参考现款CS75PLUS燃油版10-12万的售价，HEV版本预计会贵2-3万元，落在12-15万区间，比同尺寸的比亚迪宋Pro DM-i（约14-17万）更有价格优势。

结语

第四代CS75PLUS HEV的亮相，标志着长安蓝鲸超擎混动技术正式进入市场验证阶段。它用“油电并重”的新思路，为那些不想改变用车习惯、又渴望低油耗和智能体验的用户，提供了一个极具吸引力的选项。3月30日的发布会将揭晓最终售价，如果定价有诚意——主力车型落在13-15万区间，这款车完全有能力在10-15万级混动SUV市场掀起波澜。