产品上市周期过长，即便是奥迪Q5也不可避免的出现了后续冲高乏力的情况，要知道，Q5在2017年的销量冠军的头衔可是用了近乎平均8万元的优惠换来的！奥迪依旧是2017年豪华品牌在中国的销量冠军，全年销量为597866辆，其中一汽奥迪的销量为552004；而Q5的销量则占总销量的20.6%，达到了123494辆，仅次于A6L。虽然Q5销量依旧，但与2016年相比却有了5.07%的跌幅，那么即将上市的Q5L是否能为Q5系列注入新鲜血液呢？

福祸相依的亮点

名字中带有L，你会想到什么？Q5L却说，是新平台的投入，也是车身尺寸的加长，Q5L是基于新平台新工厂而打造的；车身尺寸达到了4765*1893*1659mm，轴距为2908mm，比海外版加长了88mm。听起来很棒？祸福相依的真相还在后面。

除尺寸之外，Q5L较之海外版在动力总成上也有一定的阉割，只保留了海外版本的汽油发动机。全系标配2.0T发动机，与之匹配的则为7速双离合变速箱，可爆发出252匹马力和350N.m扭矩。不过按照奥迪的尿性，后期可能会推出Q5L Plus这样的车型，再在此基础上进行一定的强化。

看到这些亮点和优势，奥迪能制霸豪华品牌销量榜单也就顺理成章了，而尺寸加大满足了国人对于面子和空间上的需求；动力的升级，也在告知消费者，更新换代不是拉皮。可是Q5L的亮点也就仅仅如此了，那些避而不谈的减配项目却又成为了Q5L最大的软肋。

砍掉卖点是利润的妥协

减配最主要集中在变速器和四驱系统。从现款的8AT到新款7速双离合，从托森差速器到多离合器片差速装置，都无疑是在开历史的倒车。

首先，即便是纵置平台（发动机纵置）配7速双离合，跳挡、顿挫等故障依旧要比传统AT变速箱要高很多，这也可以看出Q5L没有放弃7速双离合；从全时四驱到适时四驱，Q5L做错了什么？是搬起石头砸自己的脚！

其次，原来的Q5所用的是带有托森结构的差速器，现在也改为了多离合器片的差速器，这样的四驱装置虽然能够省略复杂的机械结构、减轻车身重量，但高负荷可能导致离合器过热，故障也会随之而来。

Q5L加长的轴距和拉升的尺寸只不过是一叶障目，借机转移消费者对于变速器和四驱系统减配的注意力！这两点项目都有一个共性，成本比较低。

溢价危机的恶性循环

奥迪会良心发现，因为减配而让利消费者吗？这里就不得不提到国产奥迪的溢价危机了，国产奥迪绝大部分车型的价格都不够坚定。奥迪A4L上市只有短短的两个月，价格就跌回了上一代A4L的水平，虽然官方没有明确进行降价，但终端价格的平均优惠已经接近了6万元。消费者在不优惠、优惠少了就不买，优惠大了才买，以至于让奥迪陷入了恶性循环。新款Q5L的售价还是会重蹈覆辙，先卖个39万元起步，后期再打个折，给个优惠，敢不敢打个赌，Q5L上市三个月后不降价，小编把自家Q5拆了做测评。

前狼后虎，皇位岌岌可危

现款Q5卖得这么好，很大程度上都来源于经销商巨大优惠。如果没有优惠，宝马X3和奔驰GLC未必会卖得比Q5差。新款GLC已经先声夺人，率先推出新车；此外还有凯迪拉克XT5这样优惠力度堪比奥迪的存在，Q5L如果不能在价格上拿出真正的诚意，很有可能销量皇位就要禅让了。

写在最后

曾经的Q5可以说是BBA中最具性价比的中型SUV，这种优势都是建立在本身的价格、配置和性能上，动力总成等减配的Q5L又是否能让消费者为其买单？这一切，等到上市后答案自然揭晓。