2026年第三季度，梅赛德斯-奔驰集团全球汽车及面包车销量同比下降6%至491,700辆，核心乘用车业务下滑8%至407,200辆。表面看，欧洲市场增长5%、美国增长6%，似乎足以对冲部分压力，但中国市场31%的断崖式下滑，将奔驰全球业绩拖入了持续两年多的下行通道。

前三季度在华锐减29%，价格战与电动化转型双重夹击

今年1至9月，奔驰在华累计销量仅为297,000辆，同比暴跌29%，已萎缩至2023年水平的大约一半。分季度看，一季度同比下滑26.9%，二季度暴跌30%，三季度继续下跌31%。

奔驰官方将下滑归因于两点：中国市场价格竞争加剧，以及品牌正处于新车型产能爬坡的产品切换过渡期。但更深层的结构性原因在于，30万元以上豪华车市场份额正被本土高端新能源品牌持续分流，当月新能源车零售渗透率已达62.8%，而豪华燃油车零售同比下滑39%。奔驰在电动化和智能化浪潮中的转型迟缓，使其传统豪华品牌光环在新能源竞争中加速黯淡。

纯电逆势增长五成二，欧洲市场与新车型驱动结构性反转

与整体销量下滑形成鲜明对比的是，奔驰纯电车型（BEV）逆势强劲增长。

第三季度集团层面BEV销量达78,100辆，同比增长52%；乘用车BEV达68,400辆，同比增长61%，创公司历史季度新高。

前三季度BEV累计销量165,500辆，同比增长40%，占乘用车总销量比例升至16.8%。增长的核心引擎来自欧洲：奔驰BEV在欧洲同比增长78%，全新纯电CLA、GLC、GLB和GLA在欧洲全年产能已售罄，订单排至2027年。欧洲市场的强劲需求，叠加中东冲突推动国际油价持续攀升，促使更多消费者转向运行成本更低的电动车型。

中国市场电动车型遇冷，本土品牌挤压与智能化短板并存

然而，奔驰电动车的全球高增长几乎完全由中国以外的市场驱动。在中国，奔驰电动车型前三季度销量极为有限，其在华新能源产品线面对本土品牌的激烈竞争，存在感明显不足。

中国消费者在30万元以上新能源市场更倾向于选择蔚来、理想、问界等本土品牌，奔驰EQ系列产品力滞后，早期“油改电”车型在续航、智能座舱和辅助驾驶体验上均未能达到中国市场的期待值。尽管全新纯电GLC在中国市场开局良好，但其销量体量尚不足以扭转整体颓势。

油价飙升催热全球电车，奔驰电动化能否借势突围仍存疑

从全球视角看，油价飙升确实是奔驰BEV销量增长的重要外部推力。中东冲突升级推动国际油价持续走高，高企的燃油成本使消费者加速转向电动车型，

2026年上半年全球纯汽油车销量占比首次跌破50%。但奔驰电动车的竞争力呈现出明显的“地域分化”：在欧洲，凭借品牌积淀和全新纯电平台的产品力，奔驰BEV具备真实竞争力；

而在中国，智能化短板使其难以进入主流竞争圈。奔驰正在通过与Momenta合作研发城区领航辅助驾驶、引入豆包大模型等方式加速本土化智能迭代，但这些努力的成效，仍需时间检验。