本届巴黎车展设置 “智驾实验室” 公开道路试乘活动，全球仅有小鹏、特斯拉两家车企获得资格参与，其余 20 余家中国参展品牌以及欧洲本土车企均未报名。该项目需要车辆取得法国公共道路上路认证，整车厂主体报名，在真实城市路况接受全球媒体检验，一旦出现接管、急刹会被直接曝光。

多数国产车企现阶段优先完成整车出口销售，高阶城市智驾的欧洲本地化适配、数据合规还在推进当中，暂不具备公开路测条件。小鹏 NGP 完成凯旋门 12 岔路口环岛实测，验证 VLA 大模型跨国泛化能力，计划 2027 年争取全欧盟 NGP 准入；特斯拉 Cybercab 无人驾驶出租车虽亮相车展，但受 UNECE 法规限制，无方向盘车型欧洲落地最早要等到 2027 年。

国内市场，小鹏 NGP与特斯拉 FSD多维度对比

在国内道路环境下，二者同处智驾第一梯队，但路线各有长短。

小鹏 NGP 采用多传感器融合方案，激光雷达加持，面对国内复杂非机动车、密集路口，整体接管率表现优秀，本土化调校更贴合国内驾驶习惯；特斯拉 FSD 为纯视觉路线，国内版本面对无保护左转、混行非机动车场景稳定性弱于小鹏，不过算法迭代速度快，海外数据积累深厚。

小鹏优势是硬件冗余更高，对恶劣天气适应性更强；特斯拉优势在于全球海量驾驶数据沉淀。二者均属于高级辅助驾驶，驾驶员必须全程接管车辆。

参展中国品牌智驾实力，出海面临水土不服风险

本次共有 22 家中国品牌登陆巴黎车展，比亚迪、阿维塔、零跑、问界均带来展车，静态展示座舱与智驾硬件，但城市 NOA 尚未完成欧洲法规适配与本地化训练。

欧洲环岛多、非机动车路权特殊、交通标识体系复杂，国内成熟的智驾算法不能直接照搬，还要遵守 GDPR 数据隐私法规，数据采集、传输存在严格限制，很容易出现水土不服。小鹏通过大模型泛化能力缩短适配周期，但依然要针对当地交规重新打磨策略。

中国智驾对比欧洲供应商的优劣势

优势方面，中国车企拥有海量国内复杂路况训练数据，端到端大模型迭代快，软硬件一体化开发，成本可控，城市领航功能落地成熟。

劣势同样突出：欧洲本土企业深耕当地法规多年，保险责任、数据合规体系完备；欧洲用户更看重系统保守合规，对激进的通行策略接受度低，中国智驾需要重构决策逻辑；同时还面临贸易保护、舆论偏见的外部压力。

写在最后：中国智驾难以在欧洲实现独大

欧洲消费者会认可中国智驾的实际体验，但受法规、数据合规、本土企业竞争、贸易政策多重约束，中国智驾很难实现一家独大。短期，小鹏等少数企业会率先实现高阶智驾落地；中长期市场会形成中国品牌、特斯拉、欧洲本土供应商多方博弈格局。想要真正站稳脚跟，不能只依靠技术能力，还需要完成深度本地化、完善保险责任、适应当地监管规则。