“法系车整体销售下滑、进入中国市场太晚、拉皮日产等等”都是东风雷诺如今面临窘境的理由。回归产品本身，东风雷诺本不受中国消费者待见的同时，其唯一两款车型——科雷傲、科雷嘉还在质量问题上频频给自己添堵。

以品质为卖点却在小毛病问题百出

打开科雷傲和科雷嘉在汽车投诉网站车质网上的投诉页面，保有量并不高的两款车型在车身附件上都有较大的投诉量，共计100余条。涉及故障种类繁多，天窗漏水、车窗无法升降、蓝牙无法连接、车灯进水、车身生锈等等。

总体来说东风雷诺唯一两款车型的众多车身附件故障，暴露其目前在质量控制环节的巨大漏洞。东风雷诺自诩为高端车型，继承法系车浪漫风格，较同级别车型在品质上下了更多功夫，但如今看来东风雷诺并没有实现这一诺言。授权经销商以及厂家面对问题的无法处理或消极的解决态度，让“将客户作为核心”的口号不攻自破。

与逍客同平台少不了变速箱问题

东风雷诺科雷嘉与科雷傲都是基于雷诺-日产联盟最新的CMF平台打造，目前两款车都是使用2.0+CVT的动力总成，而这套动力总成也同样在日产逍客上使用。关于日产逍客CVT变速箱问题已经由来已久，相信各位都有所耳闻，日产逍客所有年款车型CVT变速箱缺陷几经波折到目前为止仍然没有解决，2017款逍客同样面临变速箱顿挫、托档共振等投诉。仅来自百度输入关键字“逍客变速器问题”就有多达308万个相关信息。

科雷傲和科雷嘉使用的这台来自加特可的CVT无极变速箱，与新逍客上的差异仅仅在于零件号上，这也导致了东风雷诺唯一两款车型同样陷入了这无休止的变速箱问题中。

这台来自加特可的变速箱被网友戏称为玻璃箱，讽刺意义不言而喻。阀体故障是其顿挫的根源，这也是为何4S店为故障变速箱升级程序后仍然解决不了问题的原因，硬件问题优化软件肯定是错误的。

CVT变速箱钢带磨损造成的变速箱油中铁削杂质增多，从而导致控制油压的阀体卡滞，油压建立不了，顿挫感也就出现。变速箱中肯定有吸附铁削的装置，但有的能吸附到，有的不能吸附，或多或少会附着在阀体上，这也是为何新车顿挫感较少或者没有出现异常顿挫的原因。

变速箱中摩擦副的存在不可避免的会出现磨损，那么有磨损便有杂质，由此看来这台CVT变速箱的异常顿挫或与阀体设计缺陷有关。同时也将东风雷诺承诺带给消费者的免维护变速箱政策打破。

编后语

雷诺2017年的销量目标基本实现，与销量增长背道而驰的却是产品质量投诉的剧增，车身附件、变速箱的各种问题让消费者望而却步。SUV市场可选车型比比皆是的今天，雷诺的“浪漫（又浪又慢）”和“骄傲（骄奢淫逸与傲慢）并不是我们的唯一选择。