不得不承认，斯巴鲁的车确确实实是“GAY车”。这并非拜广大中国车友所赐，而是在欧美地区，斯巴鲁早就在暗中推波助澜。

2000年，斯巴鲁就邀请同性恋网球名将纳芙拉蒂诺娃做代言人。

2005年，斯巴鲁在美国某著名的同性恋电视台投放一系列广告。

2008年，斯巴鲁脑洞大开地把香车美女换成了“香车胖子”。

……

不得不佩服斯巴鲁的勇气，是为第一个在同性恋市场中开疆扩土的汽车品牌。但这些，并不是斯巴鲁车主找不到老婆的理由，起码在中国不是。

售后服务烧钱，区别对待烧脑

真正的原因在于，开斯巴鲁太费钱了。售价是一方面，斯巴鲁的售价在进口车型中也算是中规中矩，譬如斯巴鲁VX的价格只要20.48万元，咬咬牙也都能上；但是售后却不好说了，以华中地区为例，5000Km的小保养一次最少600块（2.0L车型)，而同级别的CRV也不过400元左右。

再加上常规消耗件价格偏贵，空气格、空调格都是100-300元不等，而同样是20万元区间的进口车，道奇酷威刹车片全换下来也才700元左右，VX却是1000元。这样的售后价格真的是杀猪价，买得起斯巴鲁也未必养得起。

在保养里程和频率上，斯巴鲁就显得吃相太难看了。在北美市场，斯巴鲁要求每1.5W KM进行一次保养，在日本是每1W Km保养一次，到中国来就成了5000Km一次了。要知道任何一台斯巴鲁都是从日本出口到海外的，但是这种差别对待简直是把国人当傻子看。

进口品质难以服众，对置引擎利弊共存

品质，是斯巴鲁的又一个槽点。或许是国人对于进口车型的盲目信任，导致了很大一批车主都是奔着斯巴鲁的品质去的。但实际上，有不少的斯巴鲁车主朋友都和我说过自己当初买这个车子是脑子进水——发动机漏油、烧机油，全车除了喇叭不响、其余的地方都响（编辑修理工出身，也见过不少）……

殊不知斯巴鲁的发动机不耐操，正是因为其引以为傲的“水平对置发动机”（XV、BRZ车型除外）。水平对置发动机有如下几个主要缺点：

1、润滑困难

2、机油冷却效果不高

3、重力作用气缸壁周向润滑不均匀

4、装配和维修拆卸困难

正因为这些缺点，也就解释了为啥最初的大众（甲壳虫）、雪铁龙(GS)、宝马 (600)都有水平对置发动机车型，如今全世界却仅存两家（斯巴鲁、保时捷）还生产这种发动机车型。

同时也因为这些缺点，斯巴鲁的大多数车型的后期维修费用要远远高于同级别、同价位车型，动辄数万的修理费用，也并非常人所能担负得起的。

维修周期过长，售后一叶障目

在配件供应方面，如果是一般的涉及到要换件小型故障，4S店和供应商能把车主活生生的憋死——一个星期到一个月的调货时间让一票子车主哭晕在厕所。

因为是进口小众汽车品牌，就算是一些小作坊类型的配件制造商都对斯巴鲁提不起兴趣，在原装配件都很难搞到的情况下，更别说副厂配件（车商未授权的配件）；而且斯巴鲁在国内的销量太差，导致了极低的保有量，想在正规渠道弄到拆车（配）件也基本上是大海捞针。

种种原因之下，这中间所产生的各种费用最终还是要嫁接到车主的身上，直接就导致了高昂的用车成本和维修费用。想买斯巴鲁？可以，买两辆吧——要么轮着开，要么拆着换。

斯巴鲁的幕后黑手，与中间商狼狈为奸

斯巴鲁能在售后上弄出这么多的幺蛾子，不是因为不国产，不是因为品牌差、也不是因为发动机。究其根源，是因为在斯巴鲁和中国市场之间还有一双幕后黑手——庞大集团（上海安吉、广州意美影响较小）。

庞大只是个中间商，斯巴鲁不过是他的一个赚钱工具。想让庞大去解决品牌效益、渠道建设和售后服务这些软实力，这就相当于指望卖菜的还要给你送油盐酱醋，闭着眼睛想也知道不可能。斯巴鲁不可能摆脱庞大集团的控制——在售库存、固定投入、现有售后这些东西离开了庞大的支持，斯巴鲁就会失去中国这个全球销量市场冠军，垮台也不是没有可能的。

在销量萎靡的情况下，庞大和经销商只能把握住最后的大肥肉，售后服务。庞大给经销商定下不切实际的产值目标，所以4S店一般也是遇到一个就宰一个。

结语

在信息高度发达的当今社会，斯巴鲁算被是被扒得个体无完肤——从去年的“无资格检查”，到上个月的“数据造假”，都能查的明明白白；更何况是在售后上打的小算盘？斯巴鲁，穷途末路。