近日，博瑞GE正式上市，其中弱电版售价为13.68-17.98万元，而插电混动补贴后售价为16.88-19.98万元。从价格来看，弱电版的价格比较亲民，或许会畅销，而插电版补贴后的价格可能依然难改变国内插电混动叫好不叫座的局面？

博瑞改变中国品牌中级车不畅销的历史

博瑞的出现改变了中国品牌B级车不畅销的历史，而博瑞弱电混动的出现可能又将改变中国混动车不畅销的历史，但是博瑞GE插电混动的出现，可能依然难改变插电混动叫好不叫座的局面，根本原因还是在于补贴后的价格不亲民。

据统计，博瑞在2017年累计销售4.28万辆，虽然如此销量相对合资中级车来说，并不足挂齿，但对于中国品牌中级车来说，博瑞的销量是最好的。今年1-4月博瑞累计销售1.21万辆，累计同比下滑9.79%。

博瑞热销源于吉利收购沃尔沃之后，博瑞有着沃尔沃的背书，加之大气的高颜值，以及丰富的配置和低至11.98-17.98万元的价格吸引了消费者，还有博瑞进军公务车采购后大量公务车采购拉动了部分私家车消费者对博瑞的选购。

弱电版可能畅销但插电版可能难热销

如今，博瑞GE弱混版售价13.68-17.98万元，起价也就比传统能源版本高了1.7万元，如此价格相对还是能接受，毕竟博瑞混动弱电版还有相对经济的油耗。可在近日的发布会和对外资料上，并没有公布博瑞GE弱电版的综合油耗，只是公布了插电混动最低百公里1.6L的官方油耗。

博瑞GE延续了博瑞高颜值的基础上可谓是青出于蓝而胜于蓝，更加耐看的博瑞GE颜值依然是卖点，而插电混动低油耗更是卖点，可是补贴后16.88-19.98万元的价格对于购买博瑞级别的消费者来说，还是有些敏感，如果预算充足可能博瑞的目标消费者还是会选择合资畅销中级车。

博瑞打败韩系中级车往上走依然难

博瑞的出现之所以能热销，主要还是高颜值、高配置和高性价比吸引了想购买合资中级车但预算有限的消费者购买，博瑞的出现甚至打败了韩系中级车，未来再往上走也很难打败美系和德系畅销中级车。然而，博瑞混动就是博瑞往上走的体现，博瑞GE插电版可能只是一个噱头，并不会畅销，理由很简单——价格！

不排除博瑞GE的弱混版可能会很畅销，出行网约车公司可以购买一大批博瑞GE弱电版再卖给想跑网约车的消费者，毕竟弱混版还是相对传统燃油车更省油，大气造型和大空间跑网约车也更容易揽客。可是博瑞GE插电版就不会那么好卖，这是国内插电版混动卖不动的共同原因。

插电混动销量源于免费车牌

翻开2018年前4月国内新能源汽车销量排行中，在今年4月统计的24款新能源汽车中，宋新能源在4月取得了3137辆的销量主要是宋EV的贡献，而不是宋插电混动车型的贡献。全部是插电混动的名爵6在4月取得了558辆的批售量，这已经是相当好的成绩了。

为何插电混动车型卖不动，但是还能卖几辆出去？根本还是在于补贴后的价格高，但是很多限购城市对购买插电混动车型有上牌政策支持，消费者为了能免费获得车牌而购买插电混动（比如上海），毕竟纯电动有续航里程焦虑，而插电混动这部分不差钱但是差车牌的消费者，在购买插电混动后其实也不会选择充电，因为充电麻烦。

插电混动只在限购且免费获得车牌地区热销

目前国产的所有插电混动车型中销量都不理想，主要还是不差钱差车牌的目标消费者不多，购买插电混动的价格完全可以购买一辆豪华品牌的传统燃油车。加之插电混动补贴不及纯电动汽车补贴力度大，并且必须是纯电模式下能行驶50公里以上才能获得1.68万元每辆车的国家补贴。

在地方上却又不同，北京对插电混动车型没有任何补贴且需要摇号，上海对纯电行驶大于50公里的插电混动有2.38万元/辆的补贴，深圳、广州、南京、天津、武汉、杭州、西安、大连、江苏、青海、海口都是补贴2.52万元/辆。很多城市却没有限购，很多消费者不必高价购买一辆插电混动才能获得车牌，在北京购买插电混动依然需要摇号才能获得车牌，只有上海可以购买插电混动可以免费获得车牌，所以插电混动对其他城市消费者来说吸引力不大。

博瑞品质稳定只是有些小毛病

博瑞保有量不大也不少，但投诉量却并不多。来自车质网博瑞车主投诉显示，总计才有66条投诉的博瑞，涉及的发动机、变速器、转向系统、制动系统、前后桥及悬挂系统和车身附件及的投诉分别仅有5条、4条、2条、3条、4条和41条，可见博瑞也没有什么大的质量问题，顶多就是车身异响、天窗异响、车身生锈、漆面起泡、中控台异响和影音系统故障等小毛病。

写在最后

博瑞依靠高颜值、高配置和高性价比而低投诉成为了中国品牌最畅销的中级车，但博瑞GE可能依然难改中国品牌插电混动不畅销的局面，而博瑞GE的弱混版可能市场销售会看好，但是2018年来博瑞传统燃油车销量的下滑，也正遭遇市场压力，而换代又能否让博瑞保持畅销，博瑞GE能否热销，就等未来市场销量去回答吧。