上世纪的斯巴鲁凭借着一台VIVO进入中国市场，可惜的是这台“小公主”年销量仅仅1200辆左右，和当年红遍大江南北的奥拓根本没有可比性。斯巴鲁被这么一折腾，也只得在2002年退市。

时隔两年之后，心有不甘的斯巴鲁再度卷土重来，可在这时的中国市场已经不再单纯了。斯巴鲁所带来的几款车型也一直不温不热，斯巴鲁也耍起了小脾气，消极的对待中国市场。整整14年过去了，斯巴鲁还在傲娇着。

消极的态度，单薄的产品一个外国车企，不远万里来到中国，14年过去了只有四款车（除去已经停售的），这是怎样的一种精神？我觉得斯巴鲁不是来卖车的，是来装逼的。

如果要评选在中国最懒的车企，斯巴鲁绝对能排上前三。斯巴鲁的车型不在少数，除去停产停售的车型还有MPV、中大型SUV、紧凑型轿车、中型轿车共计十款——斯巴鲁本身的产品线比较齐全，但就是不引进，说斯巴鲁懒真的是一点洗白白的余地都没有。

而引入到中国的产品构成方式却是以“3+1（3 SUV+1 轿车）”，真是难为了以轿车闻名的斯巴鲁。SUV在中国市场当中的热火朝天诱惑得斯巴鲁垂涎三尺，所以在产品投放上，斯巴鲁没有将自己的轿车核心产品投放到中国市场，反而以SUV来打头阵，扬短避长的斯巴鲁让人觉得些许无奈；同时，残缺不全的产品线，并没有给消费者留下太多的选择余地，如此一来，销量又怎么可能好的起来？

落子已输，国产化也不能拯救你

斯巴鲁没能国产化，实际上是被丰田坑得体无完肤的结果。早在04年的时候，丰田接手了因为经济危机而被通用公司所抛弃的斯巴鲁母公司（日本富士重工）股份。按照中国“外资车企最多有两家合资车企（丰田在华有一汽丰田和广汽丰田）”的政策，斯巴鲁也无法进行国产化。

不过在今年的两会和博鳌论坛上，放宽汽车行业外资持股限制的消息也不胫而走；如果政策落实下来，中国汽车市场的包容性将会大大提升。对于斯巴鲁来说，不是救命稻草而是压死骆驼的最后一根稻草。已经在华落地生根的车企明显更有实力在这场博弈中夺得先机，斯巴鲁没有相关基础，注定要低人一等。

破罐子破摔，斯巴鲁大势已去

受限于政策外加被庞大集团绑架，斯巴鲁打算就这么破罐子破摔地走下去——在海外（美国）开疆扩土，在国内偃旗息鼓。在美国，2017年斯巴鲁斩获了14.4万辆的销量，凭此也达到了美国市场日系品牌中前五排名；在中国，2017年全年销量仅为3万辆，不及神车朗逸一个月的销量。

相比其他日系品牌在电视、网络上的普天盖地宣传，斯巴鲁在广告上的投入少的可怜，在官网上也只能看见一些零零散散的广告和拉力赛名次——这种行为我们称之为“自嗨”。

斯巴鲁也存在着布局不均的问题，以四驱系统闻名的斯巴鲁对于天寒地冻的东北地区（经销商个数179，东北地区占比：10%）和道路条件恶劣的西部地区（7%）应该更有吸引力，但斯巴鲁却选择在沿海地区（20%）过多的部署。斯巴鲁就是这么把自己玩脱的。

结语

同为难兄难弟的铃木，在国内频繁传出“被退市”的谣言；相较于年销3万辆的斯巴鲁，铃木（年销8万辆）简直是舒服太多了。斯巴鲁在中国已经是百病缠身，即使关税下降，其咸鱼翻身的可能性也十分渺茫。那么斯巴鲁做好了和中国说再见的准备吗？