在各大平台的汽车推荐榜单上，只要有“外媒评测”、或者“美国汽车满意度调查”等字眼的文章，从阅读量来看明显要更受关注一些。从浅来说，是中国消费者将欧美等发达汽车国家的评价看得很重视；再从深来说，是因为中国长久以来，尤其是在汽车市场快速增长的过程中，缺乏这类权威性、公平性的评测标准，才造成这种情况。

打造一个跟消费者息息相关的指数框架并不容易，这其中，既要对评测的专业性、深度性以及客观性有要求，又还对框架指数是否具备传播价值提出了媒体要求，但随着6月4日，在重庆发布的“中国消费者汽车驾乘指数”（China-Consumer Automotive Driving and Riding Index）以后我们中国人买车也有了更值得信赖和推崇的一套体系。

当天，“驾乘指数”体系框架发布会在重庆市隆重举行，并由中国汽研商用车检测部部长王红钢对“驾乘指数”体系框架进行了介绍，并发布了“驾乘指数”实施方案。应该讲，从此以后，中国汽车市场也有了专业客观的驾乘性能评测数据。在车轱辘看来，之所以我们对这套消费者框架指数看好，其缘由主要有三点。

其一，指数体系的发布，符合中国车市消费品质增长的趋势。

众所周知，随着中国连续多年成为全球最大的汽车产销市场，消费者需求和地位正处于快速增长的阶段，但在当下，消费者对汽车品质的反馈要么为厂家内部以4S店或者区域市场为渠道的企业内在，要么是315、工商局等一些纯粹的质量检测体系，相对来说，国家性质的质量体系是保障消费者权益的根本，但它们的短板在于是事后才有作用，不能在购车之前，对买车提出参考意义。

目前，我们买车主要是看汽车之家等垂直网站，或者就是各大资讯平台的汽车内容，无论从专业标准还是专业客观性，都能以做到真正的以用户价值为主。所以说，中国汽车消费者指数体系框架的发布，是符合消费者利益的。

其二，从指数体系本身来看，具备权威性与媒体属性双重要求。

从测评内容来说，不管是过去还是当下，媒体测评本身不能自成体系；所使用的评价方式以及测评采用的手段本身也可能存在争议；样本量太小、测试时间短导致测评结果可能无法复现；媒体属性也导致最终结果在公信力上有所欠缺……导致媒体测评在专业性上无法与中汽研这类专业研究机构相较。

目前在这一点上做得比较好的是美国的消费者报告，但随着这套中国消费者指数体系的发布，国内已经出现扮演这类角色的机构。因为，从消费者角度看，这一套有中国消费者报加入的第三方评测体系，但它又有一套专业而又客观的评价体系，自然是具备参考意义。

其三，从消费层面来看，对买车具备参考意义。

发布的体系框架里，将汽车的驾乘舒适性（Comfort）、驾驶性能（Driveability）、操控安全性（Safety）以及消费者评价数据（Data）四个维度作为了重点评测内容，一般来讲，专业性机构做的研究是属于工程语言，普通人读起来相对拗口且深奥，但如果用媒体语言传播出来，再加上专业机构的严谨，我想自然能够受到消费者甚至市场的关注。

写在最后：

一份优质的汽车指数榜单，无论是对行业、消费者以及相关产业的指导意义不言而喻，正如前文所说，我们过去羡慕海外市场有成熟且详细的满意度调查报告，相信随着未来中国消费者驾乘指数的发展，潜在消费者在购车时也有了权威的参考资料。