名爵6插电混动版，油耗1.5L/百公里！

吉利帝豪GL插电混动版，油耗1.3L/百公里！

比亚迪秦PRO插电混动版，油耗1.0L/百公里！

……

如果说油耗在2L/百公里以下的油电混动车型都算低的，那不管是自主车型，合资车型，还是进口车型都是一抓一大把。

以目前公认最常见、最省油的卡罗拉双擎为例，其油耗在理想情况下的油耗也才4.2L/百公里；可以想象出低于2L/百公里的油耗是个什么概念——0.14元/公里。那照这么算，秦PRO只要0.07元/公里？

如果真的是这样，还骑啥共享单车？虽然车厂都把油耗作为混动车型的卖点，但现实驾驶中，我们就从来没有见过有谁能把这些车子开出这么低的油耗。实际上这些车子的真实油耗并不低。

（低电状态油耗=没电）

那低油耗你永远开不出来

车厂所宣传的油耗并非真实油耗，而是工信部油耗——老司机都知道这个工信部油耗有多扯淡——比如表中的唐80，工信部油耗和真实油耗差不多隔了个“腾冲-墨河”的距离。

工信部油耗是个什么鬼？工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，而这其中又包括4个市区工况和1个郊区工况，然后用两者的总里程进行计算（市区油耗占30%，郊区70%）。

计算公式看不懂没关系，因为工信部油耗根本没有参考的价值——工信部油耗中间存在着太多的漏洞了。你以为工信部会正儿八经的会把车子开到公路上给你测试？大家可以脑部一下，给爱车过年检的情形；同时，由于匀速路段太长，往往油耗都低得令人发指，实际新车过车中根本做不到。

插电混动汽车油耗低？算法上出了问题

再来看看这种插电混动汽车是怎么测试油耗的：

1在测试之前，把电充满；

2然后打开车子的纯电动模式，把电跑完（这一段路程油耗=0）；

3电用光了，用燃料跑完剩下的测试路程；

4测试完毕，计算油耗。

以比亚迪秦为例，测试里程有100KM，秦的纯电动续航里程有80KM：秦在纯电动模式下跑完了80KM,剩下20KM都是由来1.6L油来跑完的——结论：秦油耗1.6L/百公里。

如果按照传统的方法（油耗/里程）来计算，秦在混动模式下的油耗是5.5-6L/百公里，在燃油模式下的油耗是7.5-8L/百公里。值得一提的是，虽然计算方法不同，但是插电混动汽车的在混动模式下的油耗确实比同级别的燃油车型油耗要低许多；如果使用燃油模式（北上广深有蛮多这样的大佬，嫌充电麻烦），其油耗也要比一般车型高一些。

是笑话，也是一种支持

极低的油耗，实际上就是一个笑话。用这种方法变相的支持车企生产并引导消费者购买新能源汽车，为祖国的事业做出贡献。

这种方式方法也没毛病，因为新能源汽车相较于传统燃油车的确有着很大优势——低油耗、高补贴、又环保。真正要将矛头对准的是那些打着新能源旗号，上瞒国、下欺客的黑心车厂，为了补贴而生产新能源汽车的车企和垃圾没什么两样。

结语

新能源汽车的时代已经到来了，虽然现在的新能源汽车仍有许多不如意的地方，但在未来它们却不会缺席我们的生活。不妨多给点时间和耐心，让它们继续做出改变。