2016年8月8日，随着最后一台凯越的下线，这位久经沙场的老将也终于说了声“再见”。从2003年入华到2016年停产，这款车型贡献了超268万辆的销量；国人对这款车已经做到了仁至义尽，但凯越却心有不甘。

凯越之所以停产，无非有两点原因。第一是产能冲突，凯越和生产其他中高端车型在一个工厂生产；第二是战略受阻，凯越的存在阻碍了通用新车战略的推行。凯越将在2018年6月22日再次卷土重来，可他这次带来的却是1.3L三缸自然吸气发动机。

英朗命不久矣、凯越辉煌不再

据悉，新凯越搭载的动力系统为1.0T+1.3L都是三缸发动机。在2017年当中，英朗的销量达到了41.7万辆，比当年的凯越有过之而无不及；但当2018款新英朗推出之后，其销量却持续走低，尤其是在5月份，其销量下滑到16782辆，同比暴跌49%，背后的根本原因还是英朗配备了三缸发动机。

辛辛苦苦卖八年，一夜回到解放前。如果说奥拓使用三缸机的确够用了因为车身那么小巧，那么凯越用三缸机又该作何解释？小排量发动机固然是大势所趋，但四缸发动机却是消费者的底线，三缸发动机是红线。不难想象出新英朗的销量会持续下跌，新凯越的面世也将赴其后尘。

天生残疾，噪音抖动不可避免

三缸发动机为什么会成为人人喊打的过街老鼠？因为三缸发动机拥有者天生的缺陷，最被广为诟病的就是三缸发动机的物理特性的抖动。三缸发动机会出现在一个时间内必有一个活塞在单独运行的情况，这样的条件下，一个缸体的惯性无法抵消另外两个缸体运行产生的作用力，抖动也因此发生了，并且带出一系列的噪音。

比如端午节划龙舟，一般是不超过19个人，船头一人喊加油的，船中一人敲鼓，船尾一人掌舵，两边各有８划桨。四缸发动机就好像船舷两边各有2人划桨，力道比较均衡；而三缸发动机就像3个人划桨，无法均衡划船时产生的作用力。

治标不治本优化升级难服众

现在都是21世纪了，别克的工程师又怎么可能不会关注到这些消费者深恶痛绝的问题呢？为此，优化升级也是必不可少的。

针对抖动问题，别克的三缸机在采用了带有吸振器的钟摆式飞轮（作用就是存储能量，借助在运动时产生的惯性，克服气缸阻力并维持发动机运转），通过其特殊的钟摆运动来减弱三缸机做工时的振动；除此之外，别克的三缸机还加装了一个平衡轴，用这种带有平衡装置的轴产生三缸机做工的反向作用力，也能削弱发动机的抖动。

在噪音问题上，别克实际上还是没有根源上解决问题，只是用发动机部件来避免噪音的传递。双层油底壳，静音正时链条，油轨隔音罩等装置让噪音和振动“憋”在了发动机舱体当中。

成效杯水车薪，放弃是最好的选择

成效如何呢？只能说一般，在相关汽车投诉网站当中，我提取了一些有关别克英朗、GL6三缸机车型的数据，你就会发现别克的三缸机这些所谓的“优化升级”都是杯水车薪而已。

因为各种各样的附加配件，别克的三缸发动机的复杂程度其实很高，但这并不意味着它就能一劳永逸。等到年限上来了，随着其中飞轮的磨损、平衡轴的变形……三缸发动机的毛病甚至会变本加厉，与其相对应的是高昂的维修成本和糟糕的用车体验。不论是英朗、GL6，还是宝马X1、1、2系的三缸机车型，都不能避免这样的问题。

结语

顺应潮流是没错的，但不可能一步登天。别克力推三缸发动机固然有它节省成本的道理，但却“用力过猛”了，像GL6、英朗还有即将面世的凯越，都不给消费者四缸选择的余地。如果是三缸机、四缸机并行，以配置区分，现在三缸机的英朗和GL6的销量也不会如此不堪。凯越也不再是那个凯越了，卷土重来不过是想再割一波韭菜罢了。