6月12日，新能源汽车补贴新政开始实行。新政最大的关注点在于：取消了150公里以下续航的新能源汽车补贴，而续航里程较长的新能源车型将享受到更高补贴。

斗硬！150公里续航车辆不再享受补贴。

具体来看，新的补贴方案区分了细致的续航里程区间：纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等；低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。

近两年来，关于新能源汽车补贴政策经过了数次调整，更加严苛的补贴标准对新能源产业的发展以及续航里程的技术提升显然是有正向意义，对于车企来说，要想不断享受到政策补贴来支撑研发，就要拿出更长的续航来作为交换，通过政策层面的引导形成良性循环已经成为不少车企发展新能源的普遍做法。

综合里程与实际里程素来有差距，新政或仍难解决。

从去年底广州车展开始亮相的新能源新车，大家公布的综合路况里程不少都达到500km，但从数据来看，较以往的300km、350km、400km有大幅度提升，但与综合路况相对应的是，在工信部的综合续航里程和实际续航里程上都有明显缩水，一般来讲，综合路况续航500km的车辆，工信部公布的综合续航里程要打上9折，也就是450km左右，而实际续航里程缩水更严重，一般要乘以75%，甚至更多。

目前，工信部测试纯电动汽车综合续航里程采用的是与欧洲和澳大利亚相同的NEDC（New European Driving Cycle）测试标准，测试全程在台架上进行，并不进行实际道路行驶测试。换句话说，与我们在日常行驶中有很大的差别。

例如NEDC循环里只包括两种工况：第一种是城市道路频繁启停的城市工况，模拟通过三个间隔距离不同路口均遇到红灯等待的驾驶情况，测试中最高车速50km/h，平均车速19km/h。第二种是城郊快速道路通行的市郊工况，市郊工况测试环境中最高车速为120km/h，平均车速63km/h。

并且，在实际申报过程中大部分厂家为加快申报审批流程都会选择使用工信部给出的固定阻力系数，这其中的差距也就随之而来。

新政能否解决虚标续航骗补？

简单来说，最大续航里程更多的意义更多的是产品营销时的噱头，对于消费者来说并没有过多的参考价值，但对于车企来说，意义就可谓重大了。不同的续航数值将决定这家车企能否拿到国家的新能源政策补贴，因此，虚标和骗补已经成为新能源领域的“潜规则”。

早在2016年，就有多位车主投诉比亚迪秦续航和电池容量与实际有偏差的情况，南京的秦先生刚提车回来发现车辆纯电续航为55公里，行驶了5000多公里后，发现续航已经不足40公里，经过测试从没电到充满只有7.7度电，与厂家公布的13度电就极大差距。

随着国内电动车保有量不断提升，关于新能源汽车的消费者投诉也处于逐年增加之中，而其中，电池容量虚标、续航里程数与厂家宣传差距大、不能正常充电则是其中的重灾区。

至于说新政能否解决续航虚标的问题，目前来看还相对困难。一方面，从法律法规层面来看，相关部分还处于制定标准阶段，相关产业技术涉及较广，需要一定时间；另一方面，新能源汽车处于高速发展阶段，随着电池能量密度的提升，续航水准也在飞速提升，现阶段也很难对如此多申报量的新能源汽车做出逐一的验证。

写在最后

买新能源车已经成为最时尚的购车观，对于普通消费者来说，还是要在实际续航与理论续航之中有一定的认知，并做好相应的心理准备，这样才能避免以后用车之中“处处添堵”，也将避免电动车半路停在公路中间的尴尬。