在1997年，是大众汽车在中国崛起的，也是广州标致没落的结局。在这一年当中，亏损了29亿元的广州标致再也没能从跌倒的地方站起；直到2002年，东风、雪铁龙、标致三家汽车公司合并为神龙汽车公司，东风标致在襁褓下出世了。

东风标致最辉煌的日子莫过于2014年到2015年。其中，2014年东风标致总销量为38.4万辆，2015年共计销量40.6万辆。本以为这只是开始，但谁能想到这已经是东风标致的极限！2016年总销售共计34.92万辆，同比跌幅14%；而2017年24.67万辆的销量甚至还不如2013年。实际上，东风标致积弊已久……

（东风标致整体销量图）

叫好不叫座，板车悬挂已经过时

反人类的设计可以改，low出下限的造型可以变，东风标致能不能把扭力梁悬挂给换了？不可置否的是，包括标致在内的法系车的底盘调教是其引以为傲的存在，其调教功力之深厚，算是业内名列前茅的存在了。

东风标致在售车型上至5008下到301的底盘悬挂全部都是一样的结构——前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁（板车）悬挂。15万元以内的板车悬挂一抓一大把，但是5008这样的20万元的中型SUV都用板车悬挂是几个意思？标致这么做，非蠢即坏。

标致的调教功力固然高深，但却忽略了两个问题：

一、在相同的调教下，独立悬挂的舒适性要比板车悬挂更好；如果标致能把调教板车悬挂的态度放在独立悬挂上，绝对能惊艳四座。

二、叫好不叫座，消费者不吃这一套。在板车悬挂上找不到优越感的消费者，自然也会认定标致是在悬挂上偷工减料，从而选择放弃。

扬短避长的汽油发动机投诉量一言难尽

至于发动机方面，标致的柴油发动机早已名声在外，放眼全球也是首屈一指。我国并不支持发展柴油乘用车，标致的柴油发动机的优势在中国毫无用武之地，所以标致只能“避长扬短”的应用这些鸡肋的“汽油发动机”。

以销量最多的4008来看，其搭载的1.6T发动机虽然是PSA和BMW联手研发，而其1.8T发动机则是在1.6T发动机的基础上扩大缸径而来。虽然宝马跑得欢，但标致应用起来却不那么得心顺手。

不论是有THP技术加持的1.6T和1.8T发动机，还是其1.2T和1.8L发动机，都面临着投诉风波——故障灯亮、发动机异响、烧机油、抖动等现象频繁发生，标致也并未有效解决。在5月份当中，标致全系车型的投诉就高达78起，大部分和发动机相关。

推陈出新进度缓慢，变速箱故障千奇百怪

标致的变速箱也一直被众之所矢的地方，最大的弊病就是其变速箱技术更新缓慢。当其他合资品牌纷纷推出6AT变速箱之际，标致还在原地踏步的采用4AT；等别人用上了8AT、7DSG，标致这才反应过来，慌慌张张的上了6AT变速箱。

标致的6AT变速箱如果用起来稳定可靠也无可厚非，但标致的6AT在匹配和调教也是低于业内平均水平的。变速箱顿挫、异响、无法换挡、滑阀箱故障等千奇百怪的故障都有……而且这个“优良传统”是从祖传4AT变速箱上继承过来的。

（308故障图示）

标致在变速箱上也没有做到后来居上，反而在其变速箱的名声倒是一天不如一天——这也解释了为什么标致的销量会在近年来开历史的倒车。技术不过关，核心部件质量差。

结语

其实从这些三大件上很明显就能看出，东风标致不思进取的愚昧。在汽车行业你争我赶的时代，东风标致还在闲庭信步，仿佛丝毫不在意要被扫地出门一样。这样看来，东风标致和广州标致的命运可能相同，东风标致销量持续下滑何时是尽头？