过去3年里，SUV到底有多火？不用看销量数据，也不用看什么同比分析，直接看周边、小区里停的车就知道了，越来越多的人将哈弗H6、长安CS75、传祺GS4们开回了家。与之形成对比的是轿车产品不再受到追捧，这期间，如科鲁兹、福克斯这些曾经一度月销2万辆的合资轿车如今仅剩几千台的困境。

不过在最新发布的6月销量里，市场风向又发生了一些变化。数据显示，2018年6月份乘用车市场销量实现183.53万辆，较去年同期179.02万辆上升2.5%，其中，轿车本月销量同比上升，SUV同比微跌，MPV同比下跌幅度进一步扩大。

不仅如此，SUV市场增速放缓已是不争的事实，不仅同比减少0.1%，销量榜前五中也没有一款SUV车型，这是很难想象的，要知道，哈弗H6曾经创下了连续58个月的单月销量冠军。

不禁想问，为什么今年SUV突然遇冷？合资轿车们又重回消费者怀抱呢？

首先，SUV普及式发展已过，增速放缓是必然。

在2007-2015年的9年间，SUV细分市场增速达到41%，而在2016年也仍然保持了近40%的增速，在这多年时间，尤其是当2015年SUV已达一定基数的情况下，2016、2017年购买SUV的用户确实大有人在。

当这种普及式的爆发增长后，任何市场都会陷入缓增长甚至负增长的阶段，举一个通俗的例子，每个人身边都可能有5个左右想买车的朋友，如果他们在过去两年买了SUV贡献了增长，在短时间内他们肯定不会换车，同样的逻辑放到大环境下，也就造成了增速放缓。

其次，10万级SUV不符合当下消费升级趋势，满足够用不再是消费者的追求。

过去几年，每月SUV销量榜顶端的都是10万元级，最多15万元的紧凑级SUV，诸如哈弗、长安、传祺等自主品牌占据了前茅，但随着普及式增长过后，即便是会选择SUV的消费者也会购买七座布局的中大型SUV，但从整个细分市场的占比来看，中大型SUV还依然较低。

同时，由于中大型SUV更高的售价，其购买门槛远要高于紧凑级SUV，因此，较长的徘徊周期，持币观望的用户也不在少数。

最后，轿车在油耗、舒适性、动力上的优势仍在。

SUV的优势是通过性和高视野，但论操控性和稳定性显然还是轿车更佳，这也是轿车与SUV相比最核心的优势。

首先，SUV车身更高，悬挂行程较长，轮胎对比轿车也更厚，操控会较差，同时高速稳定性也相对较差，大部分紧凑型级别以上的SUV会觉得有一种“笨重感”，特别是过弯车身的晃动幅度会让驾驶的信心下降。同时在紧急情况下车身动态的反应也会比轿车迟钝不少，例如紧急变线的时候。

不仅如此，由于车身比轿车更重，重心也更高，SUV在加速和转向性能上都要弱于同级轿车。另外由于上述原因，SUV本身惯性会更大，在配备相同型号制动系统的情况下，制动距离往往会比轿车更长。并且，轿车拥有更低的风阻和更低趴的车身，油耗也要优于SUV车型。

写在最后

当然，从整个市场来看，上半年车市消费热度是并不高的，SUV不再热，更便宜的A级轿车受欢迎，都可以看出这一点。目前，国内汽车市场潜力主要聚集在三、四线城市，但也受到国内上半年股市萧条，楼市动荡等客观原因造成购车欲不强烈。朋友，你呢？上半年买车了吗？是买的SUV又或者是轿车呢？