很多城里人没放过牛，放牛娃王二小的故事想必很多人知道，如何放牛？放水牛？别看水牛笨，很多荒山野林人去不了的地方水牛都能去，没放过水牛的人，不知道放牛的感觉？就更不知道开着牧马人放牛是一种什么感觉？今天，编辑就开着牧马人在高黎贡山上放牛的感觉与大家分享。

王二小在高黎贡山上开牧马人放牛

高黎贡山是什么山？它属青藏高原南部，横断山脉西部断块带，印度板块和欧亚板块相碰撞及板块俯冲的缝合线地带，是著名的深大断裂纵谷区。山高坡陡切割深，垂直高差达4000米以上（足见多么陡峭），形成极为壮观的垂直自然景观和立体气候。

高黎贡山上有一条全球闻名但现在几乎没车，只有当地村民摩托车行驶的土路，它就是1944年中国军队在滇西和缅北大反攻胜利后修通的始自印度东北部终至中国云南昆明的史迪威公路，被称为“抗日生命线”，其中腾冲至龙陵的路最为艰难陡峭。

很多地方如今摩托车可能都难通过，驾驶什么样的汽车能通过呢？当然得Jeep牧马人这样的专业越野车才行。初始牧马人，其实早在二战时期的滇西保卫战中，美军军官就是驾驶当时Jeep越野车驰骋在枪林弹雨中，如今我们经常在二战影视剧中常看到Jeep的身影。此次编辑驾驶的是Jeep牧马人撒哈拉四门版，官方指导价为45.99万元。

怒江坝服务区博物馆收藏的滇西保卫战时的Jeep军官车

2.0T超越V6性能却只有四缸机油耗

全球能和牧马人媲美个性硬朗造型专业级SUV只有奔驰G级，但奔驰G太贵。牧马人搭载全新2.0L直喷增压发动机与ZF® 8速变速箱，字面上输出266马力和400牛.米，游走在高黎贡山甚至没有路的山野去牧牛都游刃有余。

牧马人的油门踩下去响应很快，毕竟百公里加速8秒的成绩不是吹出来的。在保山开往腾冲的高速上，全新一代Jeep牧马人油门踏板的反应很轻快，轻踩动力回馈及时，而且随着踏板力度加深，加速的感受会越来越好，超越慢车绝不拖泥带水，耳边却没有多余的噪音。

在攀爬史迪威公路之前的沿怒江修路的烂泥路上，车辆自动切换成四驱，游走烂泥路从不打滑。攀爬著名的“24拐”史迪威公路如同穿梭在日常城市街道与上下班拥堵路况中，牧马人始终保持线性流畅驾驶感觉，起起停停间没有让人皱眉的顿挫。更重要的是，牧马人的综合油耗仅有8.9L，即使驾驶牧马人牧牛也不会觉得太费油。

强到只有奔驰G才能媲美的智能四驱

从保山到腾冲穿越史迪威公路到高黎贡山，特别是在丛林中没有路的路上，已经被行驶的牧马人车队压出一条烂泥丛林路，路边全是小毛竹和很粗长满刺的树枝，平时也只有村民的水牛和摘毛竹笋的农民会到如此丛林中。

我们驾驶的撒哈拉车型在低速扭矩放大4倍，四轮0-100%扭力分配，更高攀爬比77:1；搭载TRU-LOK电控差速锁，可分别或同时锁止前后轴的前后机械式差速锁；装备前横向可断开稳定杆。当编辑开着这台车穿越史迪威公路之后的雨林丛林中的烂泥、坑洼、陡峭本来不是路的路，才知道越野车还可以这么玩。

牧马人在原有的2H、4H、4L增加了4H AUTO功能，省去了手动切换的麻烦，即可实现两驱和四驱模式之间的无缝自动切换。面对连续盘山路这样的极限弯道时，紧凑感的全新Jeep牧马人不管是高速切弯，还是城市高架、立交桥和出入车库时的弯道，方向盘给人一种转向准确、底盘稳定、车身侧倾小的操控感觉。

2018款Jeep牧马人通过轻量化设计让车身减少100公斤，进一步提升车辆操控性和燃油经济性，特别是车顶还可以拆开。此外，牧马人还配备了倒车雷达警示系统、备胎包集成倒车影像、盲点监测系统等黑科技配置，还有8.4寸和7寸双液晶人机智能交互系统以及丰富终端移动接口。

写在最后

与牧马人的短短48小时325公里的驾乘中，虽然是非承载式车身设计，但是不管是泥泞路还是盘上路，从驾驶到乘坐，第一排和第二排乘坐都很舒适，不开车时坐在车里就睡着了，穿越丛林似摇篮的感觉，而窗外的各种植被仿佛带到了野生植物园。而车内大面积皮革包裹以及金属镀铬装饰件点缀下，不仅质感很有档次，乘坐的触感也很舒服。有了牧马人，诗和远方都有了！