二十多年前，让人印象最为深刻的莫过于穿梭在街头巷尾的奥迪A6与红旗7220；当然，同时期还有老三样“普桑、捷达、奥拓”也让人记忆犹新。与当今以运动、时尚、科技为个性的车子相比，当初的这些车子可谓是老气横秋，让大多数人提不起胃口。当我们回过头来才发现，陡然之间，这些古老的设计都烟消云散，取而代之的是更年轻动感的新鲜元素。

从老A6到新A6L，从老皇冠到新皇冠……这些车子的成熟稳重被时间所打磨，焕然一新的是时尚动感，其实这些变化的背后根本原因是消费者年龄层的碰撞。所以，对于汽车变化的认知在35岁的年龄这儿成了一道分水岭，年轻一代为了年轻时尚的元素欢呼雀跃，年长一代因为稳重大气的消逝摇头叹息。

年轻化的精髓

比如说，老款帕萨特、迈腾源于B5、B6、B7平台，而新款车型则来自于MQB平台。不管是外观内饰还是动力、配置的改变，都望眼欲穿。

在车型发生改变的同时，消费群体也在逐渐变化：曾经二三十岁的青年也变成了五六十岁的老年人。这一部分人群则是“成熟稳重”车型的拥护者，无奈的是他们已经不再是汽车消费市场的主力军。既然如此，车厂就会把目光投放在现有的新生代消费群体当中，车子的外观内饰配置都会随之改变。

年轻人一定不会买老年人喜欢的车，而老年人却可能买年轻人喜欢开的车；年轻人也会变老，但也可能会戴上自己年轻时的喜好——迎合年轻人车型的目标群体在扩大；反之，年龄较大的目标群体却在日益溃缩。

简言之，就是越来越多的年轻人越来越喜欢年轻化的车子，厂家在汽车上的年轻化是刻意为之——刺激消费，拉拢客户。

相辅相成的营销年轻化

汽车年轻化与品牌传播年轻化相辅相成。营销年轻化并非只是为了提升现阶段的销售额度，改变品牌形象也成了其中的内容。一面之辞很容易，但做到却需要日积月累的深深耕耘。

奥迪无疑是转型最为成功的例子。早期的奥迪，得益于大众的陪衬，迅速崛起为标配“官车”。在这种光环的加持下，带有严肃气质的奥迪的品牌影响力与日俱增，购买奥迪的消费者更是趋之若鹜。实际上，奥迪在十几年前就注意到了消费市场和外部环境的微妙变化。

那就是奥迪并不会始终依靠政府力量进行可持续发展；其次是中国人越来越有钱；再次是中国自主品牌正在崛起。奥迪在这种情况下选择了年轻化的更迭：品牌年轻化，摆脱严肃的形象；客户年轻化，从官员过渡到群众。为此，奥迪在产品上用心奇巧，在营销上也越来越讨人喜欢。

经历了长时间的探索，奥迪终于发掘到了自己努力的方向——将“科技”与“年轻”进行捆绑。官车形象在慢慢消磨，严肃气质在与日俱减，从此世间少了一款官车，多了一名以科技著称的“智者”。

有人前赴后继，有人挥刀自宫

能和奥迪相提并论的，政治色彩浓厚的红旗汽车算以一个，从前的老气横秋到如今的重立牌头也让不少人为之期待。毕竟是少数，在平民汽车当中也有不少这样鲜活的例子，当前大热的思域和雅阁、厚积薄发的凯美瑞，甚至吉利帝豪、传祺GS这些自主品牌都在年轻化的道路上前仆后继。

但也有不少挥刀自宫的悲剧仍在上演，福特金牛座就是一个很好的反面教材。

福特金牛座以陈道明为形象代言人，简直是开了历史的倒车。金牛座产品本身做的并不老气，顶多算得上中庸；通过传播策划，金牛座这一款车却变得暮气沉沉，并且抛弃了年轻一代的消费主力。

反过来看，如果传播中突出“年轻化”，能主动将目标受众放大，对中年消费者没有负面作用，同时还能赢得更多年轻人的好感。可金牛座不懂这个道理，把自己给活生生给玩死了。这也说明，年轻化的车子卖的不一定好，但逆道而行的车子一定卖得差。

结语

汽车是大家的，但世界是年轻人的。收入不断增长、事业处于爬坡阶段的年轻人越来越早的可以接触到比以往更高级别的车型。这也意味产品看似不变，但主力购买群体越来越年轻。汽车年轻化不是洪水猛兽，而是活跃市场的鲶鱼。