2017年年底，汽车圈传来了宝能入驻观致汽车的消息，奇瑞汽车以16.25亿元转让观致汽车25%股权给宝能，而宝能集团、奇瑞汽车股份有限公司、观致汽车有限公司联合宣布接下来三方还将共同为观致增资65亿元。那么，有了这65亿元的观致汽车，是否就有救了？难！

观致连续多年巨亏烧钱何时是个尽头？

观致汽车作为奇瑞的高端品牌，但经营惨淡，从财务报表来看，2014年观致净亏损22亿元，2015年亏损25亿元，2016年观致的全年批售量达2.42万辆仍亏损19亿元。宝能等三方共同为观致新增投资的65亿元，还不能弥补观致在2014年到2016年的亏损，而观致后续车型的研发和营销等费用还需要大量资金。

65亿元救不了观致，只是让观致的生命得到拉长而已，观致要想起死回生根本还是在于从输血转变为自身造血功能强大才行。造血的根本在于销量，观致的销量惨淡得几乎可以停产或找奇瑞代工的地步。

数据显示，观致在2017年前11月累计批售量仅有1.33万辆，同比下滑37.04%。其中，观致5SUV和观致3都市SUV在去年前11月总销量分别为1.02万辆和0.07万辆，而观致3轿车同期也仅有0.24万辆，在售的三款车里，仅有观致5SUV销量出现了增长，其余两款车销量均出现了大幅下滑。

奇瑞做减法和观致做加法何时见成效？

观致的病在哪？真的是差钱吗？不是，奇瑞以前作为中国品牌畅销车企，在赚钱后不仅搞了很多品牌，也不惜重金搞了观致这个定位高端的品牌。在奇瑞本身低端品牌都经历销量下滑，品牌和销量不够支撑起高端品牌的情况下，还是搞了观致，并美其名曰为合资品牌，但是消费者不傻，很多人认为观致就是奇瑞的自主品牌，凭什么卖得比很多合资同级车价格还高？

奇瑞要想发展得更好，其实还是要做减法，此次奇瑞汽车转向25%的股权给宝能，恰是奇瑞做减法的体现，毕竟奇瑞自主需要大量资金的同时，观致长期亏损更是让奇瑞拖累不起。奇瑞做减法的同时，观致要做好加法才行，因为目前观致的车型太少，失去了SUV的最好红利期的利好机会。

目前，观致仅有观致3和观致5两款车系衍生出来的轿车和SUV车型，车型依然甚少，观致急需研发并推出更多有市场竞争实力的畅销车，才能扭转观致目前全系车型一年销量加起来还不如很多车型一个月的销量的局面。

长城搞WEY能成功而奇瑞搞观致为何失败？

奇瑞和观致的正向研发实力不容置疑，此次65亿元资金的投入，一定程度上能够解决观致长期亏损对资金的需求，但也仅是燃眉之急，而观致后续的研发和营销等费用是这65亿元不能完全搞定的！如今，摆在观致面前最关键的是要品牌还是要销量？

一直宣称不是自主品牌的观致在看见长城WEY搞得风声四起不知什么感受，吉利的领克01也开始发力，为何奇瑞率先搞观致就搞不好呢？奇瑞也大保有量可以转化为观致的用户啊！可奇瑞在自身车型没有类似长城哈弗这样的热销车型和吉利有大量畅销车的情况下，奇瑞支撑不起观致的高品牌定位和定价。

从定价来看，WEY的VV5和VV7，以及领克01等车的价格还是与同尺寸合资车看齐，价格并不比同级合资车还要高很多，那样也只有死路一条，而观致部分车型的定价其实比同级合资韩系和美系等车定价还高，最终导致了消费者拿脚投票。

渠道少和动力总成投诉影响观致销量

诚然，观致在推出各级车型的时候，其造型设计、做工、工艺、品质和驾驶质感或并不比同级合资车差，但观致始终在消费者心里还是一个自主品牌，并不是所谓的高端豪华品牌，消费者不愿出那么高的价格购买观致车型。此外，观致本身的渠道甚少，也约束了观致的销量发展。

在品质方面，堪称比肩合资品牌的观致本身产品质量问题依然不少，主要是观致汽车搭载的干式双离合变速器，这么多年一直不换干式双离合变速器的观致，保有量并不算高，却在车质网等投诉网上有大量观致车主投诉观致的干式双离合变速器存在无法换挡、动力消失、无法加速等严重的双离合变速器通病，以及异响、顿挫、抖动等轻微的双离合变速器通病。

除观致匹配的干式双离合变速器存在故障投诉较多，其搭载的1.6T发动机也存在漏油、故障灯亮、动力消失、熄火和机油乳化等故障。从观致保有量来看，观致的保有量并不高，却存在如此之多的车主对发动机和干式双离合变速器的质量投诉，严重影响了以高品质自居的观致品牌形象。

写在最后

宝能作为战略投资者介入观致汽车，哪怕以后不差钱的观致汽车，未来要想真正发展起来，还是要靠价格才行，只要把观致的价格下探到中国大多数自主品牌价格看齐，采用薄利多销的市场策略才会有机会！如果观致坚持自认为是豪华品牌，面对WEY和领克等品牌的竞争，有多少消费者会认为观致定位比WEY和领克还高？市场留给观致未来的机会还有多少？