能将“匠人精神”发扬光大的，日本制造业无疑是其中之一。但实际上，对“匠人精神”的过度发挥，加速了日本制造业的衰败，从日本的汽车行业来看则更是如此。

在8月9日，日本国土交通省宣布，马自达、铃木（还有雅马哈）的车辆在油耗和排放测试中存在造假违规行为。其中，铃木是第二次被查出“作弊”了，并且在此次时间当中，铃木承认从2010年起就开始作弊，涉事车型16款、共计210万辆，而马自达则是首次被曝光。

高楼大厦，早已崩坏

这并非日系汽车行业首次被曝光，"日本制造"的高楼大厦其实从早就有崩坏的迹象：

2016年4月，三菱油耗测试造假，成为被“雷诺日产联盟”收购的主要原因；

2017年6月份，高田气囊安全隐患被曝光，高田公司破产、大批车企陆续召回涉事车辆；

2017年10月，日产以及斯巴鲁的"不当质检"，使其深陷舆论漩涡；

2017年10月8日，日本第三大钢铁制造企业神户制钢"参数造假"；

207年11月，日本三菱承认其子公司三菱电线工业和三菱伸铜有篡改汽车、飞机等产品数据的造假行为；

……

日系车企当中，能独善其身的寥寥无几。一系列的造假、作弊等问题如同巨浪向日系车企铺天盖地席卷而来，大部分主机厂、零部件行业都首当其冲。日本从泡沫经济时代后所建立的“日本制造”的标签也在近几年来的冲刷中消磨殆尽。

自食其果，多行不义

日本车企接踵而来的丑闻，实际上已经暴露出日本汽车行业乃至制造业的诸多深层问题。

一、企业一味着重本钱操控，对质量安全放松了警觉。日本汽车产业对于本钱的重视相当敏感，所以想以最低的成本换取最大的利益，作弊只不过是小菜一碟。

第二，未能很好处理娴熟产业工人严峻不足问题。由于老龄化问题和低生育率，日本人口虽然密集，但是专业工种工人所占比例却很少，人力资源稀缺；所以大规模的采用自动化机械来代替人工，借以减少高昂的费用并加速生产进度。

第三、日本企业官僚化之困仍待破解。日本的官僚化也十分的严重，不少的日系车企其结构体系内部混乱、党派林立、古板刻薄，对改革创新有着相当巨大的阻力。

极端分化，可乘之机？

因为合资的性质，国内众中日合资车企并未受到过多影响；但是在舆论方面，马自达、铃木、斯巴鲁、日产等车企也已经形成了“火上浇油”之势。

涉事车企也比不得丰田、本田这样的大咖，但是在“泥菩萨过河自身难保”的情况下，大的车企只会越做越大、越做越好，而小的车企只会越来越差。

同时，日本车企的沦陷也给中国的自主品牌、尤其是WEY和领克这样的定位较高、售价逼近合资车型的品牌一个赶超的契机。自主品牌能从其中汲取更多的经验，建立更加严格的质量标准管理体系，持之以恒，真正对消费者负责，打造自己过硬的口碑，才有可能真正做大做强。

结语

强如曾经的高田气囊、神户钢材这么历史悠久的企业，拥有优秀口碑，并且市场占有率居高不下，但是在丑闻的洗礼下也是顷刻间崩塌。在这种局势下，连同汽车产业的日本制造业积病成疾；下一把造铡刀又会斩向谁不好说，但是可以肯定的是，恶意欺骗消费者，最终只会自吞恶果。