“雷克萨斯ES到底是不是‘凯美瑞Plus’？”这个问题几乎成为困扰每个雷克萨斯潜在消费者的难题。实际上，在最新上市的全新一代雷克萨斯ES系列当中，其价格区间拉得更大了——27.9-46.8万元，在价格下限拉低的同时也提升了上限；虽然ES丐版车型的下限和凯美瑞的上限保持一致，但两车之间还是有着云泥之别。

全新一代ES系列当中，产品结构十分清晰，按可型号分为三个层次：

1、ES200（27.9-29.8万元，两款）：6AT+2.0L自吸发动机，入门级车型，主打家用；

2、ES260（33.5-39.8万元，三款）：8AT+2.5L自吸发动机，高端车型，主打运动；

3、ES300h（35.9-46.8万元，三款）；E-CVT+2.5L油电混合，旗舰车型，主打商务。

有意思的是，在ES系列当中，最主要的三类车型当中的低配版；因为这三类车型之间，配置差异不大，价格差异却很大，所以同类车型的低配车型是潜力最大、也是最值得购买的。

那么全新一代雷克萨斯ES系列表现如何？这一切可以从编辑试驾车型ES300H中一探究竟。

颜值饱满：细节仍有遗憾

新ES系列更长（4975mm，F SPORT版为4980mm）、更宽（1866mm）、更低（1447mm）、车身线条更为流畅立体。首次采用的纵向纺锤形格栅，配合“低重心+宽轮距”的黄金比例，再辅以渐进式折线，将一触即发的动感态势展现得淋漓尽致。

全新ES系列的内饰较之前代有了很大的改变，不同产品序列的内饰风格都是不同的。以ES300h为例，其内饰使用了臻木纹饰板，覆盖方向盘、中控面板、换挡杆、车门饰版；座椅方面，300h的前排座椅的腰部支撑也更加出色，即便久坐也不会有不适感；在中控面板上，实体按键都有所位移，标志性的石英表也被集成到了中控屏幕的左侧；内饰整体看起来依旧儒雅，却又不失科技感与豪华氛围。

可ES 300h依旧还是有些不尽人意的地方。内饰副驾驶中控位容易脏、容易沾各种痕迹；相比上一代ES 300h，驾驶位右手边第一个放水杯的地方没有遮盖板，影响了美观。

混动出色，性能留有遗憾

在全新ES 300h上搭载了全新一代全混动科技，配备了全新2.5L+ECVT电子无级变速系统，以及布局更为合理的镍氢电池组。最让人惊喜的是，ES300h的这套动力总成的燃油经济性十分优秀，油耗仅为百公里4.2L。

基于TNGA打造的ES300h有操控“感”，但没有操控；方向盘驾驶感的各种回馈和增益调教完美，感觉不是开这么大的车，很年轻运动的感觉；刹车距离行程较短，整体姿态可以堪称完美了。

虽然有混动技术的加持，但是ES300h的加速体验却不如BMW 3系的旗舰车型来得痛快；330Li百公里加速6.5秒，而ES300h百公里加速却在8.5-9秒之间。这也就是说，ES300h虽然驾驶体验很好，但是其可玩性却不如同级别车型。这也让人不得不联想到全新ES的造车理念——“兼融之道”其实是高级的“中庸之道”。

写在最后

如果选择喜欢运动与操控的话，或许宝马5系更加适合你；但是奔驰E级相比之下却没那么讨喜，可以考虑一下新ES。新一代的ES总体来说是利大于弊，ES也不失为一代好车。全新一代ES系列在保持雷克萨斯传统的同时，有新的突破(兼融理念)，为品牌注入了更多的内涵。