曾几何时，江湖上流传着这样一句话，“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”。通过流传于江湖之间的这句话，足以可见丰田汽车在混动领域的技术确实独树一帜，特别是在油电混动领域，丰田的THS就是混动业界的老大存在，但是为何同样属于混动，在插电混动领域里面，丰田大法却不灵了？

在混动领域，插电混动将成为主流

丰田的THS油电混动系统放在如今来看，依旧是实力强劲，技术上来说非常的出色。相对于纯燃油车型来说优势非常明显，油耗表现大幅度的降低，并且在行驶品质方面有了电机的加持之下，平顺性也有了较大的改善。要说为何丰田的THS能够被“神话”，最大亮点就是在于其可靠性表现确实非常优秀。

长期以往的技术迭代，口碑营造，一步一步让丰田THS混动系统到来了如今的高度。但是混动可不止油电混动这一种，如今插电混动更像是混动届的主流。其实，车轱辘编辑更愿意称插电混动是油电混动的随着时代更新出的升级版。

两者相比之下，插电混动更加符合当下。首先THS这类的油电混动，由于搭载的电池容量非常小，纯电续航里程几乎可以忽略不记，所以在中国市场上这类车型并不属于新能源车型。那么显然就无缘绿牌，那么就无法享受绿牌的畅通出行以及购置税优惠，在政策上已经倾向于插电混动。同时，由于纯电续航里程能够基本上满足每天上下班的通勤需求，在通勤的使用成本上，随便怎么样算都要比油电混动更加划算得多。

丰田插电混动，技术没了巨大优势，价格还贵

插电混动的优势非常明显，但是丰田此前的主要精力还是在THS油电混动方面，在插电混动甚至纯电新能源方面，都显得步调缓慢。如今丰田的插电混动车型依旧寥寥无几，在车型矩阵方面并不完善。

就拿威兰达高性能版本和比亚迪宋Pro DM相比，在车身尺寸方面两车的差距并不大，甚至比亚迪宋Pro DM的轴距更长，同属于紧凑型SUV。威兰达高性能版四驱，采用了2.5L自然吸气发动机+前后双电机布局，系统可以输出最大功率威：225KW，官方百公里加速为6.6秒。

比亚迪宋Pro DM采用1.5T发动机+前后双电机布局，系统综合输出功率最大：348KW，峰值扭矩：775N·m，百公里加速仅为：4.7秒。

动力性能方面比亚迪妥妥的碾压式存在，并且在价格方面宋Pro DM官方指导价为:16.98-21.98万元，反观威兰达高新能版本四驱，官方指导价为：28.28-29.98万元，两者之间相差十万左右的区别，编辑相信就算丰田品牌附加值巨大，也不值得10万吧？所以丰田的插混车型，不仅车型矩阵布局缓慢，同时切换赛道之后没有了此前的技术巨大优势，价格方面还居高不下，那么销量之差也有了合理解释。

写在最后

刚刚过去的2021年，比亚迪成为了中国新能源乘用车市场的销冠，其中插电混动车型的爆发式增长功不可没。不得不说，如今的时代变了，插电式混动车型才是如今在过渡阶段最为适合的新能源车型，消费者的认可度也在组键盘上。今年，将有非常多混动车型上新，长安IDD、长城DHT、奇瑞鲲鹏DHT等等，市场的竞争将更加激烈。丰田方面备受依赖的THS混动的话语权将会越来越低，如果丰田继续按部就班，其混动神话终将破灭。