广汽埃安S和广汽丰田iA5，这两款车虽然嘴上不承认，但是众所周知其实这两款就是姊妹车型，都是基于广汽第二代GEP纯电平台打造。虽然丰田只承认技术一致，但是却从生产质量、服务体系等等各方面都强调广汽丰田iA5的合资车型身份。

那么既然有了丰田品质的加持之下，按道理来说应该比新兴纯电品牌销量要好上不少，结果却恰恰相反。2021年广汽埃安S持续热销，共计售出：69219辆，月均达：5768辆的成绩，而广汽丰田iA5在2021年仅仅售出：3895辆，全年的销量还没有埃安S一个月的销量高。那么为何“技术同源”+丰田合资品质的iA5就无人问津呢？

地位太过尴尬

虽然广汽丰田iA5是放到了丰田的4S店内销售，但是也是店内唯一一台悬挂广汽LOGO的车型，并没有悬挂丰田的“牛头标”，试想在一众悬挂丰田“牛头标”的车型中间，出现一台悬挂广汽LOGO的丰田车，显得格格不入，而这样的景象也正是广汽丰田iA5地位尴尬的缩影。

不悬挂丰田标志的iA5，轻则让消费者摸不到头脑而已，重则很可能是“私生子”一般的待遇，两头不讨好。广汽丰田iA5的起售价格比埃安S贵了3万元，就算是拿配置、续航里程十分相近的车型相比，iA5也比埃安S贵了一万多元。那么作为消费者来说，我来丰田4S店看iA5，毕竟合资车购买价格要贵一些完全可以理解，不过消费者想要得到的不就是丰田合资的品质以及车头悬挂的丰田“牛头标”吗？

然而购买了确实挂着广汽LOGO的丰田车，毕竟消费者不是专业人士，难免会产生疑惑，可能转头直接就去了姊妹车型埃安的店内。而对于埃安来说，埃安S咱卖一台的利润都能放在自个的腰包里，而广汽丰田iA5卖一台的销量利润，显然还要和丰田分一分。所以，对于广汽埃安来说，还不如自家的埃安S多买一点。

这样来看，广汽丰田iA5夹在两头之间，地位太过尴尬，形成了不是亲生儿子，没人爱的局面，广汽丰田iA5只能自生自灭。

宣称丰田品质，却不尽如人意

销量表现不好，如果再来上一些自己一手造成的负面风波，无疑是火上浇油。去年的8月，由广汽丰田iA5车主联名向国家市场监管总局质量发展局发布举报信。

大致内容就是，广汽丰田汽车有限公司在没有告知用户的情况下，并且没有经过用户同意，对大批广汽丰田iA5的车型通过OTA给升级了BMS等系统，手动降低了电池可使用容量以及电机的输出功率。

这样通过OTA偷摸将车辆进行锁电、锁功率的做法，其本质无疑就是为了安全，但是这样反向OTA之后，导致的结果就是续航里程大幅缩短、加速动力变弱等。这就让广汽丰田iA5的产品力得到不是一个量级的下降，严重影响了车主的正常使用，并且事态发酵之后，广汽丰田的处理态度显然并不积极。这起事件让广汽丰田iA5的口碑急剧下降，而销量表现方面最低达到月销11台的数据，已经凉得彻底。

写在最后

丰田在去年的口碑，从吹成神话，到经历多起负面事件之后，丰田的口碑下滑了不少。并且虽然THS混动系统技术依然是牛B的存在，但是在插电混动和纯电车型的布局上，丰田的脚步显然稍显缓慢，已经跟不上主流脚步，不然骄傲的丰田也不会需要广汽的纯电技术。