英菲尼迪在华自2014年11月首款车型英菲尼迪Q50L上市以来，已经国产7个年头的英菲尼迪在华仅有Q50L和QX50两款车，车型引进慢且少，而已经发布预售价45-66万元的国产英菲尼迪QX60，是否能成为英菲尼迪在华最后的救命稻草？为何英菲尼迪在华就是卖不动？

低调的英菲尼迪为了彰显品牌豪度卖高价却没人买

尽管英菲尼迪的品牌在华没有一线豪华品牌奥迪、奔驰和宝马，以及二线豪华品牌沃尔沃、凯迪拉克和林肯等那么知名度高，但在日系豪华品牌阵营，除了雷克萨斯在华备受青睐外，其余日系豪华品牌都卖不动，这与日系豪车在华的大环境有关。

今年东风英菲尼迪纳入东风日产管理体系后，预售45-66万元的国产QX60就能畅销吗？车轱辘详细分析了国产英菲尼迪QX60这款车，进口的QX60目前终端40万元左右都能买到，而国产还预售45万元起，当然不排除正式上市的价格可能低于45万元，但进口QX60却是搭载2.5T机械增压发动机，采用混动设计，更加省油。

国产QX60就能扭转英菲尼迪在华销量疲软态势？难！毕竟，英菲尼迪在华品牌豪度不够，而很多国人买豪车要的就是品牌豪华感，反而英菲尼迪是低调的豪华，但在华低调的豪华还有沃尔沃。即使在日系豪华品牌阵营，英菲尼迪也远不及雷克萨斯在国人眼里那么豪华。

诞生于北美的英菲尼迪不及美系豪华品牌更不及雷克萨斯

诞生了于美国的英菲尼迪，而美系豪华品牌在华的凯迪拉克靠降价赢得销量，并且凯迪拉克在华国产车型多，还能通过车型丰富增加份额。其次，林肯在华国产后销量也逐渐攀升，并且定价相对务实。作为日产旗下的诞生于美国的豪华品牌英菲尼迪，与纯正美系豪华品牌没有竞争力，在日系豪华品牌阵营里也是缺乏知名度，要不然也不会只有雷克萨斯在华畅销了。

回顾英菲尼迪来华之路，2006年进口来华，2014年国产，销量是逐渐下降，而国产的车型只有2款，如今QX60的国产后达到3款车型，数量依然甚少。英菲尼迪在华车型国产速度慢也就罢了，关键没有哪款车型畅销过，最后经销商大幅降价也卖不动，更伤害了英菲尼迪的品牌力。

在质量口碑方面，英菲尼迪的品控也很一般，对不起豪华品牌就应该高质量高稳定性的定位，曾因变速箱故障问题登上了央视315，提升了英菲尼迪品牌知晓度，于是很多目标消费者都知道英菲尼迪是一个质量不靠谱的品牌，品控差的背后是缺乏稳定的团队。

人事变动和取消4年免费保养且不保值导致英菲尼迪滞销

因为销量低迷且持续下滑，导致英菲尼迪寄托于更换领导层来拯救销量，而英菲尼迪4年内换了3任总经理。2016年首任总经理戴雷离职，来自宝马的陆逸接任；2018年12月选择离职；空缺三个月后的2019年3月，来自东风日产的毛力民接任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。接连的人事变动，也没能让英菲尼迪在华销量有所起色。

高层换人，基层人员流失，而英菲尼迪的杀手锏服务之4年免费保养，在2018年英菲尼迪宣布取消，不仅伤害了老英菲尼迪车主的利益，也让英菲尼迪在华失去了杀手锏的竞争力。反观雷克萨斯，依靠免费保养政策造就的高保值率，销量却是越卖越好。

英菲尼迪在华卖不动，除了品牌豪度不够，车型数量少、产品质量稳定性差，新车卖不动大幅优惠还是卖不动，最终也影响到了英菲尼迪二手车的保值率，加之高层人事变动频繁，基层流动性大，甚至4年免费保养的杀手锏也被取消，恐怕预售45万元起的国产英菲尼迪QX60，也难救活英菲尼迪，未来市场会给出答案。