虽然电气化的发展速度非常之快，但是对于过渡阶段的当下来说，能够显著降低油耗且没有续航焦虑的混合动力车型，依然有着比较大的市场空间。这其中丰田的THS混动系统已经获得了不少消费者的认可，然而技术日产发展多年的混动技术e-POWER终于在去年来到了中国。近日，日产官方也发布了全新逍客e-POWER官图，新车有望在欧洲率先上市，当然相信东风日产也将会随后把新车引入到国内。

搭载1.5T三缸可变压发动机+电机组合

新车基于全新逍客打造，基本上延续了目前日产最新的V-Motion家族式设计语言。前脸标志性的倒梯形中网设计恰好与两侧的分体式大灯组在造型上形成整体，看上去视觉效果更加时尚。 

新车长宽高为4436/1869/1618毫米，轴距为2666毫米，侧面看上去也更显时尚运动。熏黑悬浮式车顶，熏黑外后视镜以及俯冲式腰线和旋风轮毂，所有的元素加在一起都让逍客更加符合年轻消费者审美。当然前车门下方和车尾处，都有着醒目的e-POWER 标识，进一步凸显该车的身份。

当然该车最大的变化还是在动力方面，新车搭载了1.5T三缸涡轮增压发动机加电机的组合，并且配备了可变压缩比技术，最大功率156PS，而逍客总输出功率为188PS。

油耗显著降低

逍客的e-POWER和国内的轩逸e-POWER原理相同，只不过逍客换装了1.5T发动机而已。这台发动机同样全程不参与车辆驱动，只有一个作用就是发电。发动机发出的电量可以直接输送到驱动电机，也可以输送到电池进行储能，也可以同时为两者供电。

发动机需要的工作范围和工作压力都变小了，那么显然发动机就能时刻处于最佳效率的工况下运行。同时由于是百分百电机驱动，也让搭载e-POWER 的车型拥有纯电车型的驾驶感受，轻快顺畅的加速，更加安静的行驶状态以及更优秀的能效。

所以日产搭载e-POWER 技术的车型相比丰田的THS混动系统优势较为明显。油耗能够有显著的降低，小编驾驶轩逸e-POWER 正常城区驾驶实测只有4L左右，同时全时电驱没有发动机介入，带来更加舒适的驾驶感受。当然缺点也不是没有，电池容量非常小，纯电行驶里程并不高，所以在国内的政策之下，并不能上绿牌，享受新能源车型政策。

写在最后

日产逍客e-POWER 相信会在不久的将来引入国内，e-POWER技术目前来看除了不能上绿牌之外，其余都非常契合国内市场。目前电动车续航焦虑问题依旧没有得到根本解决，然而国内油价也很可能突破天花板。所以e-POWER 没有续航焦虑却有百分百纯电驱动的驾驶感受优势，对于国内的消费者来说依然有着不小的吸引力。