随着一轮轮的油价大幅调价，当前92#汽油价格已经飞涨到了8.5元/升，这刺痛了消费者神经的同时，也会对汽车市场产生影响。尽管同期的新能源车型价格也经历了一轮上调，但考虑到新能源汽车普及的大趋势，多数消费者还是会站在新能源汽车的角度看问题，毕竟绿牌和免除购置税对部分用户来说，真的很香。这样一来，传统燃油车，尤其是主打传统燃油SUV的车型，竞争力锐减。

说到这，大家也能想到，今天咱们要说的是哈弗家族。2021年全年，长城汽车累计交出了百万辆的成绩单，哈弗H6更是以37万辆的成绩登顶SUV销冠。但在2022年，这一切发生了变化。由于前期准备不足，哈弗汽车难以在自主品牌插电混动市场打开局面。2022年2月份，比亚迪宋新能源以3000台的优势，超越哈弗H6，成为自主品牌SUV销量冠军。对比之下，哈弗H6显得有些无力。

眼下，哈弗并没有插电混动车型在售，仅有的油电混动车型价格并不亲民，哈弗H6S DHT版本车型指导价格15.49万元，与比亚迪宋PLUS新能源的价格持平，在产品力相差不大的情况下，比亚迪宋PLUS新能源能上绿牌，省购置税的优势，是哈弗H6S所不具备，这样对比，哈弗H6S的油电混动有些上不了台面。

另一边，长城汽车WEY旗下倒是有两款插电混动车型，不过玛奇朵DHT-PHEV价格高达16.68-17.78万元，而摩卡DHT-PHEV价格更是离谱到了29.5-31.5万元，让人直呼买不起。终端销量数据也能证明了网友的担心，2022年2月份，玛奇朵DHT-PHEV卖出304辆汽车，摩卡DHT-PHEV没有销量数据。很明显，大家对长城汽车的插电混动不买账。

过去的十多年里，哈弗汽车取得了傲人的成绩，哈弗汽车甚至成为了国内一顶一的自主品牌。在新能源转型的路口上，哈弗汽车却很难在短时间扭转颓势。油价飞涨，加重了燃油车的出行负担，以哈弗H6为例，百公里油耗为10L左右，结合当前的油价形势，哈弗H6的出行成本为0.85元/公里。高昂的出行成本，正在劝退新一波哈弗人。

写在最后

哈弗H6丢掉SUV销量冠军并非偶然，甚至在未来很长一段时间里，哈弗汽车都要在插电混动市场受制于人。倘若未来哈弗H6 DHT-PHEV仍然不能在成本控制上做好文章，插电混动车型仍然比纯燃油车型贵出4、5万元，那么精打细算的消费者恐怕真的要舍弃这款神车了。