不可否认，近年来林肯在华的整体表现是呈现复苏的迹象，甚至在去年屡创销量记录。这样的表现很大程度都来源于林肯终于认清了自己在国内市场中的位置。从当初高贵的进口车身份，到如今长安林肯的合资，让林肯近一年时间里取得不错的增长。

进入2022年以来，林肯的整体销量表现呈现出下滑的态势。“三剑客”都或多或少的出现销量下滑，比如去年顶峰月销7812台的航海家，进入今年以来1月仅卖出：1314台，2月只剩下：559台。

航海家火过

林肯航海家从预售到上市都获得了不少的关注度，从去年创记录的月销：7812台的表现来看，林肯航海家在去年确实比较火爆。

当然火爆的理由除了国产之后找准自身定位，有一个相对较低的售价带来不错性价比之外，这台车从配置、动力等等也确实有不错的表现，航海家的纸面实力确实在线，让人挑不出特别大的短板。

比如航海家高配车型配备了2.7T V6发动机，在这个新能源东风猛烈吹的当下，还能配上V6发动机，同时还只需40万元即可拥有，可以说这是目前市面上最便宜的V6车型之一了。

当然除了V6搭载发动机之外，航海家的内饰设计用料确实也要比宝马X和奥迪Q5出色许多，也要实在得多。独特的美系豪华座舱风格得以进化，大面积皮质包裹，标配12.8英寸中控屏，相比看惯了德系风格的消费者必然会眼前一亮。

同时，航海家在配置方面也毫不吝啬显得较为厚道，比如标配膝部气囊、手机无线充电、主/副驾驶电动座椅及加热、多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、感应雨刷、车载空气净化器等等。

所以航海家能够卖到最高月销7812台，确实有着出色的账面数据做支撑，但是为何销量的表现不能延续呢？

不要大起大落，需要持续稳定向上

从目前来看林肯有了崛起的势头，但是好像后劲并不太足够。依旧以航海家为例，航海家虽然账面数据看上去不错，但是林肯的车型有了非常巨大问题，就是其背后有一个巨大的影子，就是福特。

林肯作为福特的子品牌，很多东西与福特共用这是无可厚非的，毕竟两款车型运用同一项技术可以省下许多的研发经费，同时资源得到更多的利用，也能省下不少的成本。林肯航海家和福特锐界就是兄弟车型，同样的2.0T+8AT的动力组合，同样2850毫米的轴距，同样的悬架系统。

锐界起售价仅为22.98万元，而林肯航海家的起售价则为：32.88万元，按照以往的经验要想将两款做一个很好的区分，必然是要将航海家的豪华程度提上一个档次，同时最重要的就是在驾驶质感上要有一个明显的提升，很明显在这一点上航海家并没有做好。

当然，最新的林肯Z也被人吐槽说是蒙迪欧的换壳，价格相比蒙迪欧同样贵了10万元左右，林肯Z目前还没开过不能妄下结论，不知道是否能够和蒙迪欧做出质的不同。

林肯品牌除了背后有福特影子之外，在品牌的号召力上相比BBA，甚至一些二线豪华品牌，声量依然要小许多。一线豪华品牌目前依旧占据了豪华市场的半壁江山，而林肯则需要从沃尔沃、凯迪拉克这些二线豪华品牌手中抢占市场，所以这也是林肯国产后降低姿态的原因。

写在最后

林肯国产之后的“三剑客”其实都还算有着不错的产品力，比如航海家在30多万元的价格区间里还是有着不错的竞争力，但是航海家自身产品细节方面还需要仔细打磨才行。在品牌方面找准的自身定位，更需突破自我走出一条属于林肯的独特道路。航海家的销量表现后劲不足，林肯目前的策略还是以推出新车型为主，此前推出了加州海岸限量版，如今还即将推出2.7T版本的新入门车型——林肯航海家2.7T尊雅版，价格将比41.88万元的航海家2.7T四驱尊耀版更低。希望新车型的到来，能够让航海家能够稳住销量表现，一步一个脚印成长。