新能源汽车市场的体量虽然一直都呈现出逆势上涨的良好态势，但是各个级别之间的竞争也是愈发激烈，无论是几万元的代步车选手，还是刚需的十多万级别，以及几十万的高端产品，都“内卷”十分严重。当然这对于消费者来说是好事儿，近日威马汽车旗下的轿车E.5正式上市，共有两个配置版本售价区间为：18.01-19.01万元，它的加入会为这个价位市场中再添一把烈火吗？

最像燃油车的电动车？

虽然是新款上市但是与现款威马E.5在外观上基本保持一直，并没有太多的亮点可言，最大的区别是新车将面向个人消费市场，而此前也是面对的出行市场。

威马E.5外观方面采用了整体较为简约的风格，前脸黑色的装饰条贯穿车头与两侧大灯组相连，同时中央的威马LOGO同样能够进行发光交互，这也算是威马汽车较为有特点的标志。下方保险杠处还是留有尺寸较大的进气通道以帮助散热，同时两侧还配有小尺寸三角形开口。

该车长宽高为：4718/1838/1535毫米，轴距为：2810毫米，在车身尺寸上虽然长宽高并不占太大优势，但是轴距达到了2810毫米，相比AION S PLUS的2750毫米以及秦 PLUS EV的2718毫米，具有一定优势，也让威马E.5的定位成为中型车。理论上来说E.5或许有着不错的空间表现，这也是该车为数不多的亮点了。

车尾的造型同样较为传统，但是看上去的视觉效果感觉屁股较为臃肿。传统的尾灯组造型具有熏黑处理，同时依然有黑色装饰条相连，与车头形成呼应。

内饰方面该车的整体设计同样没有太多亮点可言，甚至看上去并不像一台2022年新势力品牌出的产品。依旧采用了简约实用为主的设计风格，搭载了12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸悬浮式中控屏。好在空调系统保留了独立的旋钮和按键操作，虽然同样设计上较为普通，但是对于操作的便利性还是具有不错的使用感受。动力方面该车搭载一台永磁同步电机，最大功率120KW，峰值扭矩240N·m，新车NEDC续航里程为：505公里。

总的来看威马E.5在内外饰设计上并没有让人有太多的新鲜感，或许由于该车此前面向出行市场有关，整体设计向着简约实用出发，这样的内外饰设计放在同级对比显然并不具备太大的优势，甚至可以说最像燃油车的电动车。

售价偏高，续航及格、配置偏低

虽然设计上威马E.5不占特别大的优势，但是一台车还是要从价格、配置、性能等全方位考虑。在这个级别中，显然绕不开两款车型也是威马E.5的直接竞争对手，分别是：AION S PLUS和秦 PLUS EV。

威马E.5相较于这两款车型除了轴距上有一定优势之外，好像其余并不能讨到多少便宜。就拿威马E.5 2022款 Pro（18.01万元）和AION S PLUS 2022款 80科技版（17.58万元）以及秦PLUS 2021款 EV 600KM旗舰型（17.58万元）进行横向对比。

首先，虽然三款车型都是前置永磁同步单电机，AION S PLUS电机功率为：165KW，峰值扭矩为：350N·m，秦PLUS EV电机功率为：135KW，峰值扭矩：280N·m，也就是说威马E.5的动力性能是最弱的。同时续航里程方面，AION S PLUS和秦 PLUS EV都达到了NEDC工况下600公里级别，然而威马E.5还处于500公里级别。

当然在配置上威马E.5依然表现平平，指导价18、19万元的车型在安全气囊方面全系都还只有主/副驾驶有安全气囊，侧气帘和头部气帘一概没有，当然不仅如此全系没有智能辅助驾驶系统，售价18万元的pro版本仅仅只有一个定速巡航。当然不仅如此，全系卤素大灯，塑料方向盘等等，都让威马E.5在同级别对手面前毫无性价比可言。

写在最后

近期可以说是国内新能源车企的一个寒冬时刻，不仅仅是上游原材料的上涨，国内也更是受到疫情的原因，甚至很有可能在5月份许多车企因为零部件短缺被迫停止整车生产。威马汽车也官宣在3月28日零时起对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7000-26000元不等。售价的上涨显然对于威马汽车的销量有一个较大的影响，而E.5的推出很明显这样的售价结合其性能、配置来看偏高，但是很可能没办法做到亏着卖。