2022年第一季度已经结束，汽车市场第一阶段的较量告一段落，而MPV市场的一幕让人忿忿不平。

2022年前三个月销量数据显示，来自起亚的重磅MPV车型嘉华三个月仅卖出755辆车，折合单月销量250辆，而同期上市的赛那则是轻松实现1.5万台的季度销量，狠狠地将起亚嘉华甩在身后。依稀记得，两款车型刚刚上市时，网络上一片吐槽赛那加价，而吹嘘嘉华的声音，但数据无情打脸，起亚嘉华到底比赛那差在哪？

从狭义产品力来讲，起亚嘉华其实并不输赛那。2.0T+8AT组成的标准动力总成，5155/1995/1795mm的车身尺寸以及3090mm的轴距，账面数据还要比赛那好看一些。性价比方面，嘉华更是对赛那形成了全包围，无论是尺寸更大的双12.3英寸大屏，还是电动后备箱/座椅加热/全车无钥匙进入等实用功能，嘉华远远要比赛那厚道得多。

两款车型的起售价格也差了两万元不止，再考虑到丰田赛那提车难的老问题，很显然，嘉华无疑是有优势的。

然而从广义产品力上讲，情况却有些逆转，起亚的品牌形象以及营销能力，难以望及丰田项背。

自丰田赛那上市伊始，各种加价传闻不绝于耳，甚至有部分地区传出了加价6-8万元的夸张价格。经过一番发酵后，现在部分地区可以平价订购赛那，但实际提车日期难以预测，除非在4S店加一定装潢。如此一车难求的局面，反而拔高了丰田赛那的市场地位，不管这是否是厂家有意为之，但最终结果便是，赛那不再是一款普通的合资MPV车型。如此看来，即便嘉华产品力诚意十足，但难以进入中产阶层法眼。

古言道，酒香不怕巷子深，但实际上，在这物欲横流的时代，大家选择的不再是一台车，而是选择一种外在形象，进而营造一种略带高级感的生活方式，这样一来，市场对产品的预期定位便显得十分重要。即便起亚嘉华无论是产品价格，还是配置丰富程度，都要比赛那更为出众，但品牌形象以及营销手段的短板，使得嘉华在赛那面前有些无能为力。

消费者需求的演变，引发了汽车市场新一轮的动荡，当前起亚方面也在积极摆脱廉价车形象，并不断推出高端车型为品牌形象加码，嘉华便是代表作之一。但品牌形象的转变，不仅仅是靠几款车，几次成功的营销就能实现的，在这点上，起亚还要交一定学费。对于以上两款车型，大家又是如何看待的呢？