在国内汽车市场，电气化的大潮已然不可阻挡，但比起各种新势力以及自主品牌的弯道超车，传统汽车品牌似乎进展缓慢。继大众汽车ID系列亮相近一年，本田才正式推出首款正向研发的电动汽车，最近，丰田也交出了自己的新能源答卷，一汽丰田与广汽丰田同步开启了全新纯电SUV车型bZ4X的预售工作，22-30万元，丰田的纯电SUV真的有市场吗？

进军纯电汽车市场的丰田，一改保守的设计风格，全新纯电SUV车型bZ4X显得极为激进。整车双色车身在折线装饰下，显得富有张力与激情，封闭的进气格栅彰显了新能源车型的本质，轮眉处撞色的设计，强调了整车的硬派气场，尽管这只是一台SUV车型。

车尾的立体设计，给人留下深刻印象，甚至让人有些怀疑，这真的是一台丰田车？错综复杂的车尾线条，配合大倾角的C柱设计，bZ4X显得极为前卫。车型尺寸达到了4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，定位于中型SUV车型，比大众ID.4稍大，但又不如ID.6。

bZ4X这套内饰设计，对丰田的设计师来说应该是费了不少功夫。造型独特的液晶仪表盘与中控大屏的组合，比当前在售的丰田车型都高出一档。但把这套内饰放在新能源市场中，却几乎是垫底的存在，无论是显示精度还是做工细腻程度，丰田的内饰都已经完全落后时代。

动力方面，一汽丰田预售的bZ4X给出了三种版本可供选择，最低配车型特别“丰田”，50.3kWk的电池组，搭配150kW的前置单电机，CLTC综合续航仅为400公里，这款车型的意义，单纯就为了拉低售价。

除最低配车型外，其他车型都给出了66.7kWh的三元锂电池组，四驱版本只是将150kW的前置单电机换成了80+80kW的前后双电机，百公里加速6.9s，CLTC综合续航500-560公里，无论是动力还是续航里程，都只能算是够用，但跟性能完全不沾边。

写在最后

很明显，尽管bZ4X在外形上有了一定突破，但从产品本质上说，bZ4X还是难以摆脱家用买菜车的属性。不过丰田倒也明白自己的优势所在，bZ4X的电池组宣称10年依旧能保持9成的容量，这可不就是丰田赖以为豪的省心耐用吗？前有一车开三代的卡罗拉，现在有10年不亏电的bZ4X，看来丰田真是把部分消费者研究得明明白白。

话说回来，这样一台电动车要价22万元起，顶配30万元，这多多少有些不把同级车放在眼里。大家也不妨预测一下，丰田bZ4X会比大众ID.6卖得更好吗？