作为中国自主品牌最闪耀的明星，第二代长安CS75PIUS 在细分市场中为大IP的存在。4月4日，“第二代长安CS75PIUS  征服山城全景陡坡”主题活动拉开帷幕，整个活动为期三天，地点覆盖了山城重庆全境网红陡坡公路。重庆知名赛车手、教练左正以及重庆多家汽车网站和专业媒体、以及部分车主代表嘉宾参与并见证了这次活动。

月销量居冠首 累计达40万台

紧凑型SUV向来是竞争最为激烈的汽车细分市场。第二代长安CS75PLUS在刚刚过去的3月又一次销量超越哈弗H6斩获纯燃油SUV市场销量冠军。同时也是连续16个月销量破2万，时至今日累计销量突破40万的国产SUV。

这次我们发起的挑战山城陡坡的活动，让第二代长安CS75PLUS与市场上热销的合资车型德系车大众途观L和日系荣放RAV4同时爬坡，通过对比三台车低扭矩爬坡时转速的快慢来测试其动力强弱。

挑战重庆三百梯魔鬼道路

重庆是出名的山城，路窄坡陡在全国都赫赫有名。这次主题活动挑战首先从歌乐山最出名的魔鬼道路三百梯开始。这里车行密集，急弯又多，垂直落差大。以往是事故频发路段。汽车行驶到这个陡坡，得加足油门一股作气冲刺，才上得去，如果动力不够，或者手动档离合油门配合不好就会往后溜车，让跟在后面的车倒吸一口凉气，惊险万分。

测试一台车的操控动力性能，老司机会说拉出去跑山。在延绵起伏的山路上，拐弯抹角中，发动机的动能，变速箱的传动比，底盘的调教功力都尽显无遗。第二代长安CS75PLUS这台城市SUV在玩车人的眼里，照样具有狂放不羁的征服气质。虽然三百梯多急弯且路陡，一脚油门下去其照样能够轻松驾驭。在超过20%的坡度系数的路面，三台车在同一地点分别刹停，来了次陡坡起步， 第二代长安CS75PLUS踩下油门在1300转左右就可以稳稳起步。

綦江避暑公路 跑山战弯显实力

綦江高庙村公路蜿蜒如带在山脉间迂回穿梭。在幽静的山路上驾行长安CS75PLUS让人感觉酣畅淋漓。油门轻轻一点一股丰沛的力量至脚尖涌来。方向盘调校到位，手感轻盈饱满，转向精准。第二代长安 CS 75PLUS底盘采用前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架令其在过弯道时重心沉稳，不偏不倚，让人感到自信从容。

参与对比活动的日系车荣放RAV4在平路上行驶顺畅，持续爬坡相形下有点绵软无力，后劲不足，一遇到20%左右的陡坡更是艰难，基本要深踩油门，转速达到3500转/分钟，才会爆发力量出来。而参与对比活动的德系车大众途观L，挂D档在自动换挡时因档位太高，出现了扭矩力不足，较大的陡坡上仍然需要三千转的高转速才能冲上去。

第二代CS75PLUS旗舰版最大额定功率为171kw，最大扭矩390N·m。其低扭距输出的最大功率远远优于同级，1900转可让涡轮接入，通过爱信8AT变速器扭力得以完美的传递。在坡度系数20%以上的陡坡起步时，不到2000转就可以轻松上。

征服极限天梯   硬核动力谁与争锋

最精彩的戏份在巫溪令牌石绝壁公路上。出现在我们面前的巫溪令牌石之字型山路直插云霄，为绝壁上的“天路”，站在令牌石脚下抬头仰望，之字型的公路十八道拐几乎垂直而下，站在山顶望不到山脚。

令牌石山路虽然是水泥浇灌的路面，转弯处夹角非常地窄，有几个弯需要磨上好几把才过得了，第二代长安CS75PLUS拥有4700mm的车长，加上前罝前驱的动力设置得有一定的驾驶技巧和功力方可顺利上行。

通过手机水平仪测试现场测试，这里的坡度几乎都达到了20%以上，最陡峭的弯心位置甚至超过了36%，着实让人胆寒。虽然坡陡，直线上行对于搭载2.0T蓝鲸动力和爱信变速箱的第二代长安CS75PLUS来讲仍然轻快有力。拐角处贴弯心上行一时出现了交叉轴的状况，一只后轮悬空空转。开启运动模式增大动力输出，低档行驶方可顺利上行。如果拐弯处转角角度取不好会卡在中间，上不去也下不来。无论对于车还是对于驾驶者都是一场严峻的考验。

在嘉宾车手教练的驾驭下，第二代长安CS75 PLUS征服天梯，完美完成了看似不可能的挑战。

综合实力超群 “明日之车”智能科技特别亮眼

第二代长安CS75PLUS除了动力上的优势，智辅驾驶系统也是可圈可点。防碰撞预警和紧急自动刹车、540度全景影像、智能W- HUD抬头显示APA5.0+遥控代客泊车系统、循迹倒车功能等都一一齐备。

第二代长安CS75PLUS不仅有过硬的里子，面子上也十分能打。富于机器冷硬质感，冷峻凌厉的外观像是一枚锋利的子弹，驾行在商业化的大都市是一道亮丽的风景，奔行在山野绿林间如同速度的精灵。

写在最后：

经过三天市区、山路、人工天梯不同路况同为陡坡的驾行挑战，让我们彻底领略到了第二代长安CS75PLUS的不凡气质和威力。

对于山城多弯多坡的复杂路况，第二代长安CS75PLUS有着本土车的天然优势，动力猛烈，能战山弯，能爬陡坡，能征绝壁，紧凑型SUV中的悍将一枚！