换代本田CR-V自2017年7月上市以来一直备受关注，先是新车加价销售，再是因为电控刹车程序缺陷召回3万余辆，最近又因为其1.5T车型发动机机油增多问题，一时间闹得满城风雨。

“刹车门”召回，治标不治本

去年7月刚上市的换代本田CR-V，很多车主在提车后就有反应其刹车不够线性，虚位太大、点头等现象，在后来更是出现刹车变硬，无法控制等更为严重的问题。在上市两个月后，东风本田公司发起了针对新款CR-V刹车问题的召回行动，这次得到用户反映后的主动召回行动还是值得点赞。不过召回后的CR-V，厂家仅仅只是对其电子助力系统程序进行了升级，在后来用户使用中的表现来看，根本问题并没有得到解决，在车质网上仍然有很多针对刹车问题的投诉。

得易于9月这次主动召回行动，本田CR-V“刹车门”事件并没有对其销量造成致命影响，2017年10月销量较9月的21361台减少3500余台。刹车门事件回暖后的本田CR-V在去年11月销量回升至21953台，12月继续上升至22292台，可见中国消费者对于这款车的信任程度。

“刹车”作死未成，发动机“产油”再战

去年的“刹车门”事件厂家进行升级程序后便这样不了了之，2018年开年第一个月新款本田CR-V车主又收到一份新年大礼——发动机产油。

前段时间长春地区车主发现自己购买的新车机油出现增多现象，机油中并伴有浓烈的汽油味，1月13日上百名长春地区新CR-V车主到4S店进行维权，场面甚是壮观。消息传出立即引起了各方关注，全国各地许多新CR-V车主纷纷表示中招，这也让网上流传的极寒地区才出现此问题的说法不攻自破。

东风本田CR-V再次陷入缺陷问题风波中，到目前为止厂家未作出相关回应，如此多的汽车同时爆发同样问题，为何几日过去，东本公司还未作出任何回应？虽然发动机机油问题不像刹车缺陷那样棘手，但发动机机油混入燃油对于发动机的寿命影响是致命的，3、5年后这批本田CR-V二手车估会更难卖。

编后语

从2000年入华，本田CR-V在中国市场征战十几年，这十几年里凭借其品牌效应以及良好的市场表现，得到了广大消费者喜爱，成了家喻户晓的经典车型。但最近几年本田CR-V问题不断，继车身下沉问题爆发后，涉及安全的“刹车门”时间又集体爆发，最近的机油增多问题更是将其推到了风口浪尖上。

作为国人喜爱的经典车型，东风本田应该对车型本身的质量问题足够重视，将新开发的技术试验好以后再交到消费者手中，而不是一味的将消费者拿来做“小白鼠“。“刹车门”作死没有成功的本田CR-V这次会再难逃一死吗？