近日，传闻东风雪铁龙将在2018年国产推出C4毕加索，该车将搭载1.6T涡轮增压发动机，与曾经在华遭遇滑铁卢的毕加索不仅外形、动力、尺寸等全方面进行了升级，并且目前国内合资MPV的市场环境有所好转的大环境下，C4毕加索的国产又能否东山再起？

毕加索失败不是因品质而是造型

早在上10年前，毕加索来华国产搭载1.6L和2.0L发动机，当时超前的造型，加之家用MPV本来都冷清，最终导致上一代毕加索失败到最后不得不停产的厄运。上一代毕加索为何生不逢时而失败？主要还是因为其前卫的设计太难被国内消费者接受，喜欢者甚少，加之空间较少，而国内合资家用MPV一直市场萎靡，最终导致毕加索在中国不得不停产。

那么，上一代毕加索在华的失败是否就说明该车质量不好呢？其实不然，虽然毕加索的保有量很低，但品质却很稳定。上一代毕加索搭载1.6L和2.0L自然吸气发动机，匹配5MT和4AT变速器，品质却很过硬。

从《车质网》上曾经毕加索车主对该车仅有10余条投诉来看，涉及的问题仅有变速器滑阀箱故障和车身附件及电器的小毛病两项，即使小毛病也仅有天窗异响、雨刷器故障、喇叭故障和车身异响等几乎不影响车辆驾乘的小问题。

C4毕加索坚持反中国人审美和使用习惯

其实，上一代毕加索坚持了曾经富康和爱丽舍那种皮实耐用的品质，但是最终受制于消费者不喜欢的外形而不得不停产。如今，全新一代C4毕加索的推出，不仅动力更强，并且外形更前卫，而车身加长后从以前的标准5座设计升级到7座设计，国内二胎放开后家用MPV市场的兴起给C4毕加索带来机会。

在外形上，雪铁龙诸多车型在华设计太过超前，在国内很难被大众化的消费者喜欢，只能属于真正小部分懂雪铁龙车的消费者。从C4毕加索在工信部的申报图来看，更宽大的网状上进气格栅，以及横幅式设计的下格栅，镀铬装饰的雾灯设计，可车身依然沿用老一代毕加索的鸡蛋形圆润设计。如此造型设计，能有多少国内消费者喜欢呢？

C4毕加索的内饰设计同样可能反东方消费者的驾驶习惯，仪表盘居于中控台最中间的设计，虽然便于司机驾驶时看仪表信息而眼睛不离开路面，利于驾车时的安全，但曾经雪铁龙凯旋等车型这样的中控台设计最终都走向了停产，因为消费者根本用不习惯这样的仪表显示。

第三排座椅空间小的C4毕加索生逢其时

在动力上，C4毕加索将搭载1.6T发动机，从目前进口C4毕加索车身4602毫米和轴距为2840毫米来看，重达1540千克的车身在1.6T发动机驱动下够用，但是最好还是有1.8T车型可选才行。然而，定位家用的C4毕加索采用7座设计，由于后悬挂的扭力梁悬挂设计，不用担心第二排座椅的乘坐空间，但第三排座椅的乘坐空间的确是鸡肋。

目前，搭载1.3T三缸发动机的别克GL6定位家用的MPV都火爆起来了，那么搭载1.6T四缸更厚道的C4毕加索，本应该能热销，但是雪铁龙在华的品牌红利、造型设计、营销等诸多方面都不及上汽通用别克品牌的情况下，GL6的热销并不意味着C4毕加索就一定能热销。

在配置上，C4毕加索还是计较务实，包括隐私玻璃、全景天窗、电动遮阳帘、前排座椅腰部按摩等配置都有配备。可是，C4毕加索最大的弱势还是内外造型的个性化太前卫设计，中国消费者喜欢者甚少，即使家用MPV市场早已兴起，但C4毕加索能抢占到多少份额？仍不得而知。