从“进无止境”到“跌”无止境，长安福特只用了短短的短短的两年。可以说，福特从2015年年中（8月，销量4.8W+辆）开始就坐上了一台永无休止的过山车，其中不乏峰顶（2016年11月，销量10W辆），也缺不了谷底（2017年7月，销量4.72W辆）。正当人们以为在2017年12月份的时候，这趟惊险之旅会戛然而止，但2018年1月份，长安福特却又用4.8W辆的销量证明——玩的就是心跳。

根据数据分析，2018年1月份长安福特销量较之2017年1月份的销量相比，跌幅高达近30%。其主力车型为福睿斯有1.5W辆的销量；锐界尽管销量位居第二，却也有隔着5000台左右的销量差距。隐藏在这两款车型背后的，是长安福特全线车型居高不下的跌幅，这也印证了长安福特整体销量“跌无止境”的残酷现实。

上梁不正下梁歪的长安福特

“百年福特，毁于长安”只是一种片面的看法。实际上从上世纪八十年代起，福特的汽车产品在自家门口（美国）就被贴上了标签——做工一般、质量不行、价格便宜。与其说是长安福特毁了福特的名声，不如说是福特带坏了长安福特。而坏就坏在了这里，福特本身的品控就是泥菩萨过河自身难保，遑论师从福特的长安学艺不精。

近些年来，长安福特的多款车型都被暴出严重的质量问题，而这也是导致福特销量暴跌的最主要原因之一。福克斯的熄火和漏油，蒙迪欧的异味，翼虎等车型的断轴……而这也仅是冰山一角，还有数不胜数的小毛病。福特一次又一次的寒了消费者的心，许多消费者都直言不讳：“第一次也是最后一次买福特”。

后来居上的自主品牌

无论是宝骏、哈弗这一类的大众化产品的崛起，还是领克、WEY这一类中国高端品牌汽车的诞生，都让长安福特有了不小的压力。不仅是长安福特，可以说所有的车企都面临着本身市场份额被自主品牌蚕食的压力。这种压力主要原因两点：一、贴合消费者需求；二、产品线布局完善；三、产品力增加。

长安福特却在近年来一直原地踏步，毫无建树。在需求方面，空间一直是福特的弱项。在产品线方面，长安福特产品投放便进入停滞状态，2017年全年并无全新车型推出。产品力方面，长安福特的定位在不断下沉，从不断下探的价格方面就能可见一般。自主品牌在你追我赶的同时，长安福特却如同龟兔赛跑中的兔子一般目中无人，在销量上的节节败退也是可以预见的。

手忙脚乱的高层管理

在2017年中，福特人事动荡。因福特全球CEO退休，中国地区高管连续调整，新任高管辞职不干，现任高管也没能力挽狂澜。福特并非突然发难，在短短十年之中，福特接连更换7位中国CEO，这对于福特来说未免太操之过急。

管理层面的动荡不安难免会对各项计划的进行产生阻碍，手忙脚乱的态势也是难以避免的，长安福特销量只降不增也不足为奇。如此可知，即使长安福特有心力挽狂澜，但管理层面的工作却也智能让长安唉声叹气。

写在最后

长安福特销量上的萎靡，并不局限于上述的原因，包括其他合资品牌的挤压、营销方面的失利、产能过剩等问题都是其中之一。面对如此之多的顽疾，长安福特的2018注定不会风平浪静，而这一切需要时间来打磨、修复，或许在数年之后，我们将会见到一个全新的长安福特。