奇瑞在国内一直是以“理工男”的形象立足，而“理工男”都有一个特点，那就是不懂得变通。提到奇瑞，外界对它的评价一直都是褒贬不一，都说奇瑞有着一流的技术三流的设计，这么多年来奇瑞始终坚持“初心”，不管外界怎么评价，奇瑞就是不改变。

不过，在外观设计上被黑了这么多年的奇瑞，也终于在欧萌达上开窍了，在设计上有了脱胎换骨的改变，甚至遮住车标都让人不敢相信这是一辆奇瑞出品的SUV。

近日，受到高度关注的奇瑞欧萌达也终于迎来了上市，售价区间为9.29-12.69万元，拥有1.5T和1.6T两种动力选择。从价格上看，欧萌达还是比较诚意，但打开欧萌达的配置栏后发现，奇瑞竟然在欧萌达上玩起了“骚操作”。

同车不同底盘，欧萌达诚意在哪？

通常一款车型的高低配置主要体现在动力、变速箱、车内电子设备和舒适性设施上，在外观和底盘上都会保持一致，即便是有区别也仅仅是细微的调整。

但是奇瑞欧萌达可不是这样，打开奇瑞欧萌达的配置栏可以发现，欧萌达1.5T车型底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，而欧萌达1.6T车型底盘则是采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。

同款车型两种不同的悬架组合在车圈内极为少见，上一个这样操作的就是奔腾B70，而奔腾B70在国内受到的待遇众人皆知。

两种不同的悬架组合在驾驶体验上有着很大区别，多连杆悬架最大的优点就在于能够将两侧后轮的跳动分隔开，一旦遇到颠簸不平的路面，两侧车轮不会互相干扰，乘客的舒适性相对会更好。而扭力梁非独立悬架的优点其实就是结构简单、成本低。

说白了，奇瑞对欧萌达1.5T车型采用扭力梁非独立悬架，就是为了能有更高的利润空间。这一点在售价上就能体现，1.5T的欧萌达和1.6T欧萌达起步价相差了1.6万元，除了三大件不同外，在配置上相差并不大。奇瑞如此做法，很难让人感受到诚意。

突破而来的欧萌达有多大市场？

从定位上看，欧萌达其实就是瞄向的年轻市场，毕竟在设计上欧萌达带来的改变的确很大，让人眼前一亮。

但欧萌达的设计从亮相的那一刻就备受争议，部分人觉得欧萌达在设计上抄袭了长安UNI-T。其实在车轱辘看来，为了迎合大众审美，目前的主流车型大都有着诸多雷同之处，只是某些细节不同而已。对于欧萌达和UNI-T的“撞脸”，很难说出个所以然，大可不必抓着这一点不放。

对欧萌达来说，最大的挑战其实还是奇瑞自身。欧萌达极具年轻、运动的跨界造型，虽然会吸引到一部分年轻用户的目光，但也牺牲了其它消费者人群。毕竟跨界市场本就是一个小众市场，对标的消费者人群体量并不大，这一点从长安UNI-T的市场表现就能看出。

与此同时，欧萌达在定位上与奇瑞瑞虎7也有着高度的重叠，两者都有着相同的发动机和变速箱，甚至瑞虎7在尺寸上还更占优势。更何况，瑞虎7的起售价比欧萌达更低，也更有竞争力。

更何况，10万级紧凑型SUV市场本就是自主品牌竞争最为激烈的价值区间，有太多太多经典车型，欧萌达所展现出的产品力相比同级主流SUV，并没有太大优势。对奇瑞来说，欧萌达更多的只是表现了奇瑞在设计上寻求突破的决心，想要靠欧萌达走量，基本不可能。

写在最后：

总之，奇瑞在设计上寻求改变还是值得肯定的，但是欧萌达明显有点用力过猛，直接扎进了跨界SUV这一小众市场。加上奇瑞对欧萌达实行同车不同底盘的策略，可以肯定的是，欧萌达定不会成为奇瑞汽车未来的销量主力。