在所有自主品牌收购案例中，MG算是一个本土化比较成功的一个，现在的MG在消费者心中已经很难将它与英伦品牌挂钩，不过上汽在对MG的发展战略上，还是沿袭了MG的百年运动基因。

在所有自主品牌中，很少有像MG这样，将运动化道路贯彻到底的。就比如我们熟悉的名爵6，曾经就是自主运动轿跑的代名词。同时，MG近两年上市的新车中，像是MG ONE这样的新车无一不是走的年轻、运动路线。但激进的运动路线不但没有提升MG在国内的影响力，甚至还让MG在销量上大幅下滑。

6月上险量仅1万余台，MG何时走出阴霾？

MG销量下滑到底有多厉害？可能从上汽集团开始不公布MG具体销量数据的那一刻就已经说明了问题。虽然上汽集团未公布MG具体销量，但车轱辘还是从上险量上找到了MG的实际表现。

根据最新的上险量显示，今年6月MG的上险量仅有10237辆，同比下跌了5.82%。除了名爵5之外，MG旗下的几款销量主力都悉数下跌。其中，MG知名度最高的名爵6，跌幅甚至达到了36.82%。

要知道，在2021年的时候名爵ZS还交出了将近14万辆的好成绩，来到2022年，名爵ZS在6月份销量甚至仅为463辆，上半年累计销量也不过才13385辆。纵观过去一年名爵ZS的销量表现，从去年巅峰时期的月销2.4万辆，到如今月销不过千辆，这跌幅比过山车还刺激。

事实上，名爵ZS在今年的表现，也正是MG这一年来的缩影。那么，到底是什么原因导致MG突然就不香了呢？

不是自己太没用，而是对手太强大

其实，MG销量下滑在去年就已经初见端倪，就比如名爵6，去年销量就仅为4.2万辆。再加上今年上海疫情的影响，进一步让MG在今年的车市中掉队。更重要的是，MG走下坡路的主要原因也并非自身不够努力，而是对手太强大。

在以前，很少有自主品牌入局运动市场，毕竟这一市场体量并不大。但随着年轻人逐渐成为汽车消费的主力军，让更多汽车品牌看到了其中的商机，近两年来不断有新车加入这一领域的竞争。其中比较知名的就有吉利星瑞、传祺影豹以及长安UNI-V，面对这些新车型的加入，MG显然无力招架。

就以名爵6为例，传祺影豹、长安UNI-V起售价都要略低于名爵6，且都采用了1.5T发动机+7速双离合的动力组合，更何况UNI-V还有性能更强悍的2.0T车型。而吉利星瑞呢，就更不用说了，全系标配了一台2.0T发动机，起步价也就比名爵6高了1万元，同时在车身尺寸上还更大。

从纸面实力上来看，名爵6相比这些后起之秀并没有优势，名爵6能给的，传祺影豹也能给，名爵6不能给的，UNI-V和星瑞同样能给。作为运动轿跑，最重要的莫过于运动化的外观设计和强大的性能表现。就设计而言，说实话传祺影豹和UNI-V都要比名爵6更迎合年轻人的喜好。

而在性能上呢？名爵6更是不值一提。从参数上看，名爵6所搭载的这台1.5T发动机仅是比传祺影豹略高，连1.5T的UNI-V性能参数都要比名爵6做得更出色。而在零百加速时间上，名爵6也是四款车中用时最长的一个，1.5T的长安UNI-V只需要7.12s便能实现零百加速了，更别说2.0T车型了。

事实上，产品力不足已经成为了MG旗下车型的共同问题。无论MG是否承认，在其一直裹足不前时，竞争对手不仅越来越多，而且还越来越强，这也正是MG失去消费者青睐的根本原因。

写在最后：

眼下，MG产品力不足的问题，根本不可能在短时间内解决，更重要的是，像是吉利、长安这样的车企，根本就没把重心放在运动轿跑市场，因为他们知道，这一市场归根结底就是一个小众市场，吉利和长安也并没有指望依靠星瑞和UNI-V来提升销量。

反观MG这边，基本上就是一条道走到黑，多年来在运动市场的扎根导致MG失去了其它乘用车市场。而在运动市场吃瘪之后，MG也无法完成转型，低迷的销量最终也会将MG打回原形。