提到豪车，可能很多人首先想到的就是BBA，亦或者像是雷克萨斯、凯迪拉克这样的二线豪华品牌。其实在豪车市场，同样有着严格的等级划分，就比如保时捷，如果在价位相差不大的情况下，大多数人选择的肯定就是保时捷而非奔驰。

其背后的原因不仅仅是因为保时捷为进口车，更多的是因为保时捷给人的豪华感比奔驰更强，汽车作为身份的象征，显然更多的土豪愿意为保时捷买单。中国市场，已经连续七年成为保时捷最大的海外市场，但是在今年，保时捷突然就不香了。

半年销量下跌16%，是意料之外还是情理之中？

犹记得在2021年，保时捷意气风发，全球交付量首次突破 30 万台，达到 301915 台，这标志着保时捷新车交付量创历史新高。其中，仅在中国市场保时捷2021年交付量就达到了95671台，同比增长8%，占保时捷全球销量的31.76%。

保时捷在华销量的不断提升，充分说明了国内土豪越来越多，根据此前相关机构发布的豪华品牌平均成交价排行榜可以发现，保时捷以77.54万元的平均成交价力压一众豪华品牌，位居第一。向来以加价闻名的雷克萨斯，平均成交价也仅为38.89万元，即便是奔驰，平均成交价也不过才42.86万元，与保时捷相差甚远。

尽管前些年保时捷在国内发展得顺风顺水，销量屡创新高，但是在今年，保时捷却罕见的出现了滑铁卢。今年1-6月份，保时捷全球销量为145860辆，同比下滑5%。而在中国市场，保时捷上半年销量仅为40681辆，同比暴跌16%，占保时捷全球销量的27.8%。

外界分析，保时捷销量下滑是因为疫情、供应链等因素影响，但中国市场的下滑幅度要远大于全球平均水平，这背后显然不仅仅是因为疫情原因。对于保时捷在华销量大跌，更多网友表示在情理之中。

“双标”割韭菜，保时捷玩“死”了自己

大众作为最懂中国消费者购车心理的汽车品牌，同样身为大众集团旗下的保时捷自然也差不到哪儿去。保时捷的成功，可以说是充分抓住了中国消费者的虚荣心。

就比如保时捷宁愿在马来西亚建厂也不选择国产，就是看准了中国消费者对保时捷纯进口的身份带来的豪华感，认定自己的品牌作为进口豪华车，更能彰显车主的社会地位和身份象征。

保时捷真的好吗？其实未必，作为均价超70万元的豪车，连全景影像这样的配置都要选装，其目的就是为了赚取更多的利润，并非保时捷所宣称的个性化定制。也正因如此，保时捷才维持了每辆车超12万元的纯利润。

更令人气愤的是，保时捷割韭菜就罢了，还在国内玩起了区别对待，这才是保时捷在华销量大跌的根本原因。保时捷电动转向柱的问题，简单说就是供应链的问题。

由于芯片短缺，保时捷无法预估电动调节功能相关芯片的到货时间，因此不得不将电动转向柱改成手动。于是，保时捷在消费者不知情的情况下，将电动转向柱改成了手动。而在海外，保时捷官网就明确标注了“因缺少芯片暂时提供手动转向柱”的字样，并给予用户500美元的赔偿。

反观在国内，保时捷先是隐瞒减配事件，被曝光之后又宣称后续会为用户免费升级自动转向柱，而最近保时捷又表示不予免费升级，只给出2300元代金券进行补偿，而用户在保时捷4S店选装电动调节转向柱则需要花费3万元。

都知道，从去年开始全球就爆发了芯片危机，保时捷因芯片导致产能不足其实也能理解，但就保时捷针对“减配门”事件的一系列骚操作来看，消费者气愤的并不是电动转向柱本身，而是保时捷区别对待的态度。甚至连2300元的补偿还是以代金券的形式，难道买保时捷的用户缺的是那2300元吗？想要的不就是保时捷给出一个合理的解决方案吗？至少现在看来，保时捷并没有表现出认错的态度，既然如此，在华销量下滑也就不足为奇了。

写在最后：

保时捷之所以成功，原因有很多方面，在背后最根本的还是受到了消费者的信任，以保时捷针对“减配门”事件的态度来看，保时捷正在渐渐丧失国内消费者对它的信任。塑造一个品牌需要几年甚至几十年的时间，而毁掉一个品牌只在朝夕，保时捷在华销量大跌就已经说明了问题。