任谁也没想到,2020年爆发的疫情一直持续到了现在,而汽车行业在疫情以及行业转型的双重压力下,更是迎来了至暗时刻。特别是在4月份,在上海疫情的影响下,国内车市产销一度接近腰斩。
汽车销量的不景气,也直接导致了经销商深陷经营危机。根据国内汽车经销集团陆续发布的2022年半年财报数据,大多数经销商的营业与净利润都在猛跌,最严重的一家净利润更是同比暴跌334.07%。
平均每天有11家经销商退网
过去,国内其市场经历了几十年的高速增长,不论是哪家汽车品牌的经销商,几乎都能赚钱,主流合资品牌经销商更是不愁卖。随着国内汽车市场从增量时代转向存量时代转变后,汽车经销商也迎来了寒冬。
数据显示,仅2021年因各种原因退网的4S经销商店数达到了1379家,其中豪华品牌占7%,合资品牌57%,自主品牌36%。由此不难看出,即便是曾经不可一世的合资车,现今在国内的日子也并不好过。
更重要的是,进入到2022年以后,4S店经销商退网的现象又进一步加剧了起来。据统计,仅在今年前四个月就已经有超过1400家经销商退网,平均下来每天约有11家4S店关停退网,直接超过了去年全年的数据。
与此同时,根据中国汽车流通协会发布的2022上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示,在今年上半年仅有18.1%的经销商完成了半年度销量目标,即便是半年任务完成80%以上的经销商,也仅有45.1%。对于汽车经销商而言,现在已经到了生死存亡的关键时期。
是国人不买车了,还是4S店变味儿了?
从表面上看,汽车经销商过得不尽人意是深受疫情影响,但在车轱辘看来,疫情并不是导致大批经销商退网的直接推手。
就比如在销量层面,尽管在4月份国内汽车市场销量近乎腰斩,但在6月份以后国内汽车市场的销量就有了显著增长,前8个月累计销量就已经达到了1295万辆,同比微增0.1%。由此就能得出结论,上半年疫情并不是导致大批经销商退网的根本原因。
背后的根本原因还是受到了新势力网络直营模式的影响,以往消费者想要买车,就只能在汽车4S店购买,从而助长了4S店的嚣张气焰。现在的4S店,无一不是把消费者当韭菜,能宰一笔是一笔,被车主誉为“4儿子店”。长此以往,4S店给消费者留下的印象就越来越差。
反观以新势力车企为代表的网络直营模式,不仅做到了在价格上的全国统一,还可直接在网上下订,最终工作人员再送车上门。另外,在面对负面问题时,消费者也可直接找到厂家,也不会像4S店那样出现与厂家互相甩锅的情况。就用户的实际体验来看,网络直营模式要远好过于4S店。
另外,汽车的电动化转型也削弱了4S店的利润板块。众所周知,4S店最赚钱的方式不是卖车,而是靠后续的售后服务,其中基础的常规保养占的比例最大。如今电动化时代来临,纯电动汽车结构不同于传统燃油车,它们没有发动机,不需要换机油和换火花塞等,这也决定了它们不需要频繁保养和维护。这就意味着纯电动汽车不依赖4S店的售后,降低了4S店赖以生存的重要收入来源,给了4S店致命一击。
写在最后:
从整体大环境看,4S店逐渐没落是大势所趋,新势力品牌网络直营模式对4S店的冲击,就好比当年电商对实体店的冲击一般。但想要4S店彻底消失,也根本不现实,未来4S店要想生存下来,就必须在服务上下功夫,同时也要有强大的主机厂做品牌支持。否则,就只会被市场所淘汰。
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