近日，奇瑞艾泽瑞5 GT车型上市，新车总计三款车型，售价9.99万-10.89万元不等。艾泽瑞5 GT全系搭载了奇瑞最强的1.6T发动机，最大功率高达197Ps，官方百公里加速成绩更是达到了6s。这样一款最大输出近两百马力的GT车，居然只要10万块钱，看起来非常香。但仔细推敲却不难发现，艾泽瑞5 GT作为一款主打运动的车型，却有着诸多致命槽点，咱们一块来看看。

前脸有着较重的雷车痕迹

首先，我们必须要肯定奇瑞艾泽瑞5 GT车型的动力配置，同级最强1.6T，能够爆发出197Ps的最大马力，以及290N·m的峰值扭矩，“最强中国芯”称号当之无愧。但与之匹配的是一款格特拉克七档湿式双离合变速器，在此前的奇瑞车型中，如此的动力总成我们并不少见。但艾泽瑞5 GT实际驾驶体验却是，变速箱拖了发动机的后腿，变速箱多数时候会保持高档位行驶，降档不够积极，明显的买菜车车风格。

长前悬长后悬的鬼才设计

更重要的是，奇瑞艾泽瑞5 GT骨子里还是一辆艾泽瑞5。通过数据对比，奇瑞艾泽瑞5 GT只是车长比艾泽瑞5有明显升级，其他参数与后者伯仲之间，这本身无可厚非。但把一款原本4572mm的A级车加长到4710mm，但轴距却没有变化，这样奇瑞艾泽瑞5 GT的车身侧面就显得非常奇怪，长前悬长后悬，有一种不伦不类的感觉。艾泽瑞5 GT的后悬架形式还是较低端的扭力梁非独立悬架，这跟艾泽瑞5 GT的运动定位并不相符。

为了进一步压缩成本，奇瑞也并没有艾泽瑞5 GT配上高级的鞋子，艾泽瑞5 GT全系采用的都是205/50 R17规格的佳通F22系列轮胎，主打舒适，定位中低端。

总的看来，奇瑞对艾泽瑞5 GT车型用心了，但用得不多。汽车是系统工程，任何一个短板都会影响到汽车的使用。艾泽瑞5 GT只有GT车型之名，却没有GT车型的实际。艾泽瑞5 GT骨子里还是一款买菜车，并没有从五六万的艾泽瑞5身上脱胎换骨，性能自然难以明显提升。后扭力梁的悬架很大程度限制了艾泽瑞5 GT的性能发挥，买一辆车，总不能光跑直道吧。

当前，自主品牌运动车型云集，长安UNI-V、传祺影豹、吉利星瑞等等，比起竞品车型，艾泽瑞5 GT的发动机输出足够突出，但除了发动机，艾泽瑞5 G在底盘形式、品牌效应、外观设计等方面又存在明显不足，这样的艾泽瑞5 GT，该如何面对竞争对手呢？就像丰田86跑得再快，就一定能追上夏树的奔驰吗？