国内消费者对合资车可谓是又爱又恨，喜欢合资车的人认为，合资车在品控上做得很出色，就比如丰田，几乎可以做到十年无大修。黑合资车的人则认为，合资车在国内就是高价低配，明明在海外市场有着更高的配置，但一进入国内就减配，毫无诚意。

更离谱的是，进入国内的合资车本就已经减配了，但在售价上却远超国外的定价。举个例子，奔驰E级在北美的起步价也就5.1万美元，换算成人民币大概在36万元的样子，而在国内，奔驰E级的起步价却在40万元以上，且海外可没有奔驰E 260这样的低功率车型。

但这也是没办法的事，谁让我们的自主品牌不争气呢，国内消费者就只能被国外汽车巨头割韭菜。可能每个人都想过，如果国产车出口海外，是否也会割外国人韭菜呢？这不，比亚迪就给出了答案。

三款车型引入欧洲，售价比肩BBA

近日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，将正式在欧洲市场推出汉、唐、元PLUS三款车型，按计划，这三款车型将在10月份的巴黎车展正式上市。

与此同时，比亚迪在线上发布会中还给出了这三款车在欧洲的预售价，其中汉和唐的预售价均为7.2万欧元，元PLUS的预售价则为3.8万欧元。这是什么概念呢？如果换算成人民币，按照目前的汇率来算，汉和唐在欧洲的价格就是50万元左右，元PLUS就是26.4万元左右，与国内的售价相比，直接翻了近一倍。

有趣的是，在欧洲市场，宝马5系的起步价也不过才5.37万欧元，比亚迪汉在欧洲的价格直接超过了宝马5系。同时，宝马X5在欧洲的起步价也是7.32万元，比亚迪唐在欧洲定价7.2万欧元颇有一股与之叫板的味道。

如果说将新能源汽车的价格与燃油车价格做对比有点胜之不武，那么与宝马最新的旗舰纯电动SUV宝马iX对比呢？宝马iX在欧洲的售价为7.73万欧元,跟比亚迪唐的售价相差也并不大。更重要的是，比亚迪唐还只是一辆中型SUV，而宝马iX可是一辆中大型SUV，两者完全不是一个尺寸的车型。

比亚迪在海外市场一向“高傲”

在国内，比亚迪根本不能算作是一个豪华品牌，但在海外市场，比亚迪的定价向来就不低，甚至还超过了BBA。就比如在巴西，比亚迪汉EV的价格就高达76万元人民币，可以说站着就把钱挣了。

原本以为面对如此高的售价，比亚迪汉EV在巴西无人问津，可根据市场表现来看，比亚迪汉EV在巴西已经成了上流社会的标配，在部分巴西人心中的地位甚至超过了BBA。

由此看来，比亚迪汉和唐在欧洲市场的定价并不算高，完全就是比亚迪在海外市场的正常操作。看到比亚迪在海外市场定价如此之高，也让被合资车欺负这么多年的国内消费者终于扬眉吐气了一把。

从比亚迪的格局来看，显然会满足于做国内新能源汽车的领导者，而是将目光瞄向全球市场。近年来，比亚迪的全球化布局有了明显提速，除了巴西和欧洲市场外，比亚迪还在日本、泰国等海外市场均有动作。截至目前，比亚迪新能源汽车的足迹已遍布全球70多个国家和地区、400 多个城市，相信在不久的将来，自主品牌也会像大众、丰田一样，遍布全球市场，成为世界级的汽车巨头。

写在最后：

欧洲作为汽车的发源地，比亚迪进军欧洲市场无疑有着更深层的战略意义，如果比亚迪能在欧洲市场立足，不仅会让比亚迪在汽车领域的影响力更上一层楼，更会改变国外对自主品牌的一贯偏见，让世界重新审视中国汽车品牌。