都知道，国人对SUV的喜爱远胜于海外市场，这也让不少汽车品牌为了满足国人的喜好，在SUV领域花尽了心思，其中自主品牌的代表就是长城和捷途。但随着SUV风潮的褪去，放弃轿车业务的反噬也逐渐显现了出来。

就比如在数据上，尽管SUV受到了不少国人的爱戴，但从市场销量来看，轿车市场仍是最大的一块蛋糕。根据乘联会提供的数据显示，今年前九个月国内汽车销量达到了1487.5万辆，同比增长2.4%，在此之中，轿车和SUV的累计销量分别为742.3万辆和676.4万辆，分别实现了5.1%和1.8%的同比增长。

很显然，轿车市场无论是发展潜力还是实际销量，都要压过SUV一头，这对没有轿车业务的长城汽车来说，无疑损失巨大。

回归轿车业务，长城迫在眉睫！

2014年，长城正式放弃了轿车业务，全身心的研发SUV。这也让长城在SUV市场有着比其他自主品牌更高的建树，明星产品哈弗H6更是在不断创造销量神话。

但进入到2022年以后，长城汽车没有轿车的短板就被无限放大，哈弗H6的市场地位更是被不断反超，虽然现在哈弗H6在SUV市场仍是热销车型，但销量霸主的地位已然不保。近两年大火的坦克品牌，即便是一车难求，但硬派越野市场归根结底仍是一个小众市场，很难对长城汽车的销量做出突出贡献。

从销量上来看，长城汽车在今年的表现有了明显下滑。根据乘联会提供的数据显示，截止到9月份，长城汽车累计销量为581476辆，同比下滑10.8%。反观老对手长安和吉利，尽管上半年国内车市遇冷，但长安和吉利仍实现了2.7%和0.1%的同比增长。身处二线自主品牌阵营的奇瑞汽车，今年前九个月销量就已经超过了50万辆，长城汽车甚至还有着被奇瑞反超的风险。

很显然，缺失轿车市场的长城汽车在现今国内汽车市场的竞争中，已经明显力不从心。为此，重回轿车业务对长城汽车来说，已经迫在眉睫。

两款轿车上市敲定，入局高端可行？

其实，长城汽车在轿车市场并非没有竞争力，曾经的长城汽车曾先后推出过C30、C50等多款轿车产品，并取得了单月销量过万辆的业绩。至于为何在2014年放弃轿车业务，其实原因也很简单，就是以前轿车市场长期被合资车所垄断，自主品牌很难在轿车市场有所作为。

但现在不同了，合资车在轿车市场的地位已经受到了来自国产轿车的挑战，连销量霸主轩逸都已经被比亚迪秦PLUS反超，长城在此时回归轿车市场正当其时。早在2020年，车轱辘就从长城汽车内部人员那里了解到，长城会在近几年重回轿车市场。

结合此前消息，长城汽车将推出两款轿车，与长城以前在低端市场的轿车产品不同，回归轿车业务的长城汽车将主攻高端市场。就比如在去年广州车展亮相的全新概念车机甲龙，该车在9月份就已经实现了在工信部的申报。

在汽车外观同质化严重的当下，机甲龙的这套设计可谓“独树一帜”，量产版车型完美还原了其概念车，其车长达到了5240mm，轴距达到了3040mm，定位为中大型纯电轿跑。棱角分明的造型满满都是机甲、科幻的风格，让人过目难忘。至于轿车，参考去年广州车展预售的机甲龙全球限量版48.8万元的价格就能略知一二。

除机甲龙外，前段时间网上还曝光了长城又一轿车的路试谍照，在更早以前，该款轿车的专利图就已经曝光，新车将走复古路线，其车长将超过5m，轴距也将超过3m，同样是中大型轿车的水平。

与机甲龙不同的是，这一复古轿车在动力上或将采用与拿铁DHT相同的1.5T+大电池组的插电式混合动力系统，并不是纯电动轿车。按照外界的猜测，新车售价大概率将在30万元左右，并于明年第一季度在魏牌旗下实现首发。

写在最后：

以目前所掌握的信息来看，长城汽车回归轿车业务主要还是集中在高端市场，而高端市场所带来的销量增长毕竟有限，更多的还是提升品牌形象。车轱辘个人猜测，长城在未来还会推出20万元以内相对实惠的轿车产品来实现走量。