2月号称一代神车的哈弗H6第一次被宝骏510赶超，是否意味着哈弗H6独霸SUV的日子不再有？数据显示，哈弗H6和宝骏510在今年2月批发销量分别为30000辆和31989辆。如何看待哈弗H6被宝骏510赶超？哈弗H6还能夺回国内SUV销量冠军的神车位置吗？

销量多但单车利润并不一定高！

回顾国内每个月的汽车批售销量，南北大众和通用一直是国内汽车销量榜单的前三强，而东风日产、广汽本田和东风本田的总销量并没有南北大众和通用的高，难道日产和本田在华赚钱能力就没大众和通用强？当然不是。

资料显示，丰田汽车公司2016财年（2016年4月-2017年3月）净利润为2.19万亿日元（约合人民币1,331亿元），单车利润约合人民币1.33万元。大众在2016年营业利润146亿欧元，由于“排放门”的特殊项目，税后利润仅53.79亿欧元，即使不计特殊项目后大众单车利润也接近人民币1万元。

再看中国品牌将汽车，有公开资料显示长城汽车在2016年净利润105亿元，而销量107万辆，单车利润1万元的水平。2017年吉利汽车对外公布的报表数据显示单车利润有8,160元。销量排名中，2016年长城汽车在整个车企销量排名第八，比中国品牌的上汽通用五菱和长安汽车销量都低；而2017年吉利汽车销量排名第6，低于上汽通用五菱。

以上数据对比可发现，总销量多并不意味着单车利润多，同样卖10万台宝骏510和宝马X1，总利润和单车利润却差别很大。同样道理，即使宝骏510销量赶超了哈弗H6，但宝骏510和哈弗H6的单车利润和总利润完全不是一个层次。

销量竞争背后是价格竞争更需品质竞争

回到宝骏510销量赶超哈弗H6话题上来，宝骏510和哈弗H6不仅售价和定位不同，宝骏510和哈弗H6指导价区间分别为5.48-7.68万元和10.30-14.68万元，更是哈弗H6的单车利润比宝骏510高。且两款车的定位也不一样，宝骏510是小型SUV，以低价走量；而哈弗H6是紧凑型SUV，可以持续多年成为中国在售SUV销量第一车型，在中国品牌同级SUV阵营却并不是以低价取胜。宝骏510夺得2月国内SUV销量第一名，又能否像哈弗H6这样持续保持畅销呢？难！

中国品牌汽车要从销量和份额竞争力的提升，朝着品牌竞争力方向提升发展。中国品牌汽车品牌红利一直不及合资品牌，合资品牌通过降价让价格下挫后，对中国品牌汽车的打压很大。在品牌层面，哈弗是中国品牌SUV的代表，宝骏和五菱是中国品牌廉价车的代表，不管宝骏是物美价廉也好，哈弗H6和宝骏510乃至整个宝骏和哈弗品牌软实力绝对不在一个层级。

2月春节本是车市淡季释放库存靠优惠！

回到2月哈弗H6销量被宝骏510赶超上来，2月恰好是春节，各大车企春节放假的时间长短不一。2月本来只有28天的情况下，长城汽车在今年2月放了最长的假期，不仅产能受限，加之2月全国多地下大雪，以及运输公司春节放假，哈弗H6等车的发运也受到了限制。当然，这只是哈弗H6销量被宝骏510赶超的客观原因，毕竟哈弗H6还是被宝骏510销量上赶超了！

批售量的背后能反映主机厂给经销商施压导致经销商库存压力加大，就会导致经销商降价卖车。一般来说，优惠幅度大就意味着库存压力可能更大，当然不同车型优惠绝对值也不一样，宝骏510即使起价才5.48万元车型在北京的优惠已下探到4.88万元起，2018款哈弗H6在车市竞争最激烈的北京经销商优惠后的起价却高达9.18万元起。

H6份额的下滑背后依然是哈弗SUV霸主难撼动

哈弗H6被宝骏510赶超，或许也是必然！没有宝骏510可能也有其他车型未来销量赶超哈弗H6，但哈弗在国内SUV领域的品牌光环和销量实力依然不可能那么轻易改写，以H6和H2等组成的畅销车，伴随哈弗H4等车即将上市，也必将成为哈弗又一冲量热销车型。哈弗H6销量及份额的下滑，其实是给其他哈弗车型让路的结果。

哈弗H6的份额下滑也是情理之中，但瘦死的骆驼比马大，哈弗H6不仅可能很快会夺回国内SUV销量的冠军，哈弗H6背后所体现的哈弗SUV品牌和技术软实力，依然要比宝骏及很多其他SUV车型要强。可以肯定的是，未来垄断中国品牌SUV主要份额的还是哈弗，但不排除车市竞争加剧，哈弗H6单车份额会下滑，但哈弗全系车型在SUV领域的份额依然是独大。