充满坎坷挫折的2022年即将过去，国内多数汽车厂商一年的工作也基本定了型。要说2022年最让人意外的汽车品牌，长城汽车必然上榜。2022年，就在弯道超车即将实现的时候，长城汽车突然掉了队。销量数据显示，长城汽车的销量规模与自主品牌的飞速发展脱了节。

2022年11月份，长城汽车实现销量8.76万辆，同比减少28.53%，考虑到海外市场猛增33.9%的销量在内，其实长城汽车在国内的销量下滑幅度更大，新能源汽车也仅仅交付1.29万辆，不及比亚迪单车型销量。今年前11个月，长城汽车累计销量99万辆，仅实现全年销量目标的52%。2022年只剩一个月的时间，48%的销量任务进度显然是实现不了了。

原本稳居自主品牌第一梯队的长城汽车，为什么突然沦落到现在的地步呢？不少网友指出长城汽车的问题出在车型命名上，原本的哈弗H2改成哈弗初恋，大一大二大三大四依次罗列。哈弗大狗、神兽也渐渐超越了大家的接受范围，“猫”“狗”当家的长城汽车，自然不被大家认可。另一方面，长城汽车的新能源转型也相当有限，插电混动车型推出较晚，看着不错的车型价格偏高，多数消费者只能停留在看的阶段。

但编辑认为，与其说是品牌文化渐渐小众，倒不如说长城汽车渐渐脱离了群众路线。以前，长城汽车为什么能仅凭SUV和皮卡就稳居国内品牌第一阵营，因为长城汽车的产品接地气。哈弗H6无人不知无人不晓，不管什么阶层都能接触到一辆哈弗H6，家用送货都没问题，长城炮皮卡同理。但如今，长城汽车的品牌文化渐渐出现了“小资”现象，新车型无论是命名还是定价，都有些不食人间烟火，“柠檬平台”、“欧拉好猫”、“魏牌摩卡”等等。一时间，长城汽车的品牌文化出现了断层。

如今，长城汽车内部也即将开始大刀阔斧的改革，品牌大调整势在必行。欧拉、沙龙、魏牌、坦克四大品牌进行整合，哈弗品牌进一步强化。只是对于绝大多数消费者而言，多么深邃的品牌文化，他们并没有多少精力去弄懂，反而是产品力、性价比、接地气程度等等，才是大家关心的重点。与其精心打造“小资”文化，标新立异，倒不如看看消费者的实际需求，让大家得到真正的实惠，这更像是长城汽车的“初心”。