肉眼可见的是，中国汽车品牌在近十年的时间里取得了飞速发展，甚至已经可以在同一价值区间与合资车正面对抗。对此，也有不少中国汽车品牌开始向更高端的市场发起冲击，这一点在新能源汽车市场表现得尤为明显。

借着新能源汽车发展的东风，无论是传统车企还是新势力品牌，已经有不少中国车企进入了高端市场。在燃油车领域，除了领克和有着特殊情怀的红旗外，几乎找不到几个成功案例，像是长城的WEY、奇瑞的星途，自始至终都未得到市场认可。

不过，领克在2022年过得也并不顺畅。

销量同比暴跌，领克也要失败了？

根据吉利汽车集团官方公布的数据显示，2022年吉利汽车全年销量累计超过143万辆，达到了1432988辆，同比增幅约8%。其中，吉利品牌销量达到了1124780辆，同比增长2%，特别是几何汽车，销量达到了149389辆，同比暴增170%。除此之外，极氪汽车在2022年同样迎来了销量大增，全年销量达到了71941辆，是2021年的十倍有余。

相比吉利旗下其他子品牌在2022年销量的大增，领克则成了拖后腿的存在。数据显示，领克在2022年销量仅为180127辆，同比下滑幅度达到了18%。

在过去四年，领克在销量上几乎都是每年一个台阶的递增，2018-2020年，领克年销量分别达到了12.04万辆、12.81万辆、17.55万辆，在2021年销量甚至还达到了22.05万辆，创下了品牌历史新高。

按照领克的销量增速，在2022年销量突破30万辆似乎也并不难，至少年销量在25万辆左右还是手到擒来吧。但在2022年不仅没能延续前几年的增长势头，反倒成了吉利旗下唯一销量负增长的子品牌，难道说领克也要步入WEY和星途的后尘了？

沃尔沃影响力削弱，口碑崩塌是主因

领克前些年为何会成功？背后少不了沃尔沃的推波助澜，但当沃尔沃背书效应下滑的时候，领克的忧患自然会凸显出来。如果说在燃油车时代，沃尔沃的DRIVE-E发动机等技术还是有一些号召力的话，在新能源时代，沃尔沃因为缺少在新能源领域的技术积累，它的背书就不那么管用了。

从领克的产品矩阵中就不难发现，在新能源汽车飞速发展的浪潮下，领克却主动放弃了新能源汽车市场。为了给极氪让路，领克全系没有纯电车型，而是把重点放在了插电混动车型上，这无疑是一步烂棋，领克和极氪的纯电车型完全可以并行发展，只不过在定位上有所区分。

同时，近两年来混动市场的竞争者并不少，比亚迪、长城、长安、奇瑞等一线自主品牌先后下场，纷纷推出自己的混动系统和车型，且领克的插电混动车型还是非常传统的那一类，很难与比亚迪DM-i、长城柠檬DHT等混动系统抗衡。

此外，领克09的失败也进一步体现了沃尔沃效应的减弱。领克09被誉为平替沃尔沃XC90的大块头，起步价还不到30万元。但领克09从上市的那一刻就充满争议，一方面是在外观设计上，另一方面也是在定价上，大多数人都认为以领克的品牌力根本无法支撑30万级这一价位。从领克09的市场反响来看，这一说法也得到了证实。

最致命的是，领克在去年还爆发了领克01的减配风波。在2020年的领克01发布会上，官方宣传领克01达到了73.2%综合高强度钢板使用率，并且执行的是全球统一标准。但是后来遭到车主维权，称领克01的钢材强度涉嫌减配和虚假宣传，从而口碑大跌。

沃尔沃基因最核心的是什么？不就是安全吗，相信很多领克车主也是冲着领克有沃尔沃安全基因加持，才会信任领克。可领克为了缩减成本，在最重要的车身结构用料上进行减配，又谈何安全呢？

写在最后：

靠着沃尔沃的技术输出，领克在核心技术上的确做到了同价位独树一帜，但新能源市场的缺失无疑让领克自断一臂，领克01减配风波更是将领克好不容易塑造起来的口碑瞬间崩塌，由此造成了领克在2022年销量暴跌。对领克而言，想要在2023年实现翻盘也绝非易事。