知名物理学家史蒂芬·霍金去世，享年76岁。

比起大家都在可惜的“伟人走了”，我更伤感的是这个世界上又少了一个伟大又有趣的自由灵魂。转念一想，这么炙热且汹涌澎湃的灵魂终于挣脱了残败不堪的躯壳回到浩瀚无垠的宇宙，似乎，也不是一件坏事？毕竟，有些鸟儿是关不住的，他们的羽毛实在是太美丽，当他们飞走的时候，你会觉得把他们关起来是一种罪恶，但他们不在了你总会感到寂寞，我想…我是开始想念他了。

当我们再回顾霍金的一生之时，却发现陪伴他最久的并非他的妻儿子女，而是囚禁了他数十年的轮椅——对于一个男人来说，这又是何等的悲哀！爱车是男人的天性。霍金又何尝不是呢？否则他也不会为捷豹F-PACE成为唯一的广告了。那么作为英国皇室之选的坐驾，又是如何让英国“国宝”的霍金青睐有加的呢？

血性依旧，豪华不再

F-PACE身上的家族特征同样明显，前脸开阔的进气孔暗示着这头“豹子”的血性之处；但因为前脸开孔的面积太大、腰线过于流畅，导致应有的奢华感被消磨殆尽。长宽高4731*1936*1667mm的车身尺寸和轴距2874mm让这款车比同级别的保时捷Macan有着压倒性的优势，即使放眼GLC、Q5、X4这种一线豪华阵营的老将，F-PACE也毫不露怯。

在内饰整体方面，F-PACE并没有“英式优雅”一般风度翩翩。虽然内饰用料也有着许多高工艺水准，但是整体看起来却让人感觉十分平淡。原因在于捷豹的内饰以黑/棕色为基调，即使软硬分明，却总有一种塑料感；颜色的搭配也存在一定的问题，或许对与于国人来说，米棕、红黑、棕黑等颜色搭配并不讨喜。

丰富的配置让动力更上一层

在颜值上虽然不对国人胃口，但是在配置上，F-PACE把握了消费者的痛点。InControl智能驭领系统、扭矩矢量控制、远程遥控功能、多安全气囊、车身稳定系统等一系列安全、舒适和性能配置应有尽有，是为同级别当中的典范。值得一提的是，捷豹在便利性上下了许多功夫——F-PACE有一条手带，除了能代替钥匙之外，还能让你省去关于汽车便利性的后顾之忧——车门全开不过其中之一。

或许捷豹F-PACE有着诸多缺点，但只有真正开起来时，你才会忽略这些弊端。它搭载了全新的2.0T/3.0T发动机，与之匹配的则是8AT变速箱，发动机使用双涡管涡轮增压器；高功率版本中拥有280kw的功率，可以迸发出460N.m的扭矩，381Ps马力；动力的强劲只是一方面，有了智能驱动动力系统、扭矩矢量控制等技术的加持，才能体验到最淳朴的英伦运动氛围。

霍金代言仍难逃销量噩梦

捷豹F-PACE不失为一款好车，但它仍和Macan有着不小的差距，这一点在其1000辆+（中国）的销量上就可见一斑，并不能和兄弟路虎、BBA分庭抗礼。销量差强人意的原因也很简单。

首先，品牌豪华程度不够，实际上捷豹在华知名度也不如路虎高，相较之下人们会因为“面子”而另择高明。

其次，捷豹的售后体系不完善，日常保养、维修费用以及各种小问题所付出的代价要比一线豪华品牌更高。零部件一般要原厂的，所以配件什么的大部分的时间都消耗在路上。

最后，捷豹路虎的故障率比较高。路虎要买两辆，一辆开一辆修，捷豹也不外如是。

写在最后

想到这款捷豹F-PACE同时，我们也会情不自禁的联想到霍金——任何一个伟人的离开，都让在世的人们感到无所适从的恐慌和不安；这是他伟大之处，被从未打过照面的人们依赖。那么，捷豹是否也能成就这一份伟大呢？