相比轿车和SUV市场庞大的体量，MPV在国内乘用车市场一直比较低调。即便是二孩、三孩政策开放之后，适用于家用的MPV也没能掀起太大波澜，反倒是加剧了中型SUV和中大型SUV市场的竞争。

根据乘联会的数据显示，在2022年，国内MPV累计销量为94.3万辆，同比下滑12.6%。反观轿车和SUV市场，去年累计销量分别为1019.4万辆和940.6万辆，MPV的销量还不及轿车和SUV的十分之一。

虽然MPV整体销量呈下滑态势，且市场体量也远不如轿车和SUV，但近两年来MPV市场竞争的激烈程度却空前激烈。

愈发拥挤的MPV赛道

在以往的MPV市场，各车企之间的竞争并不大，除了别克GL8外，也就只有奥德赛和艾力绅这样的MPV产品；在国产MPV这边，更是只有广汽传祺相对够看。正是因为MPV市场竞争不大，才让别克GL8垄断了国内MPV市场。

随着近两年新玩家的增多，让竞争压力并不大的MPV市场也变得热闹了起来。在合资品牌这边，先后上市了大众威然、丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途等明星MPV车型，且赛那在销量上还一度将别克GL8拉下神坛。

在国产MPV中，特别是在高端新能源MPV这一细分市场，更是不断有全新车型上市。从岚图梦想家，到腾势D9，再到极氪009，无一例外都是属于高端MPV领域。同时，“蔚小理”以及魏牌、埃安等中国汽车品牌，也已出台了打造MPV的计划，其中小鹏和理想的首款MPV车型在今年就要上市，进一步让MPV市场的竞争变得激烈起来。

可以预见的是，在未来的高端新能源MPV市场，会诞生更多全新车型，MPV也已经成了各大新能源汽车品牌争先涌入的市场。不过话又说回来，MPV毕竟体量有限，在销量上完全无法与轿车和SUV抗衡，为何这么多车企，特别是新势力品牌，却越来越痴迷于MPV呢？

新势力盯上MPV原因

对于这些造车新势力来说，吸引他们进入这一市场的最大动力在于MPV的电动化替代空间。

无论是别克GL8还是丰田赛那，亦或者其他合资MPV车型，无一例外都是燃油MPV。但新势力品牌所推出的MPV车型，都是采用的纯电动或增程式的动力总成，与传统MPV有着明显的差异化。在新能源轿车和SUV市场，已经内卷得非常严重，很难与竞争对手拉开明显差距，为此，新势力品牌才看中了MPV这一蓝海市场。

另外，还有一个尤为重要的点是，在国产新能源MPV中，主打的都是高端市场，岚图梦想家和腾势D9售价都在30万元以上，极氪009起步价更是接近50万元。即便是即将在今年上市的小鹏和理想MPV车型，预计售价也不会低于30万元。

对于这一级别的MPV来说，销量并不是最重要的，重要的是高端的定位，能够给品牌重新定调，有利于品牌后期拓展下沉市场。当然，拔高品牌定位并不是盲目定高价，而是利用某个领先的领域寻求突破，“新能源”就是新势力拼品牌最拿得出手的优势。

所以说，新势力品牌纷纷涌入MPV市场的本质其实还是营销，目的就是为了提升品牌形象。如果在高端新能源MPV市场有所建树，对新势力车企来说，无疑会是一个惊喜；即便销量表现不尽人意，也完全不用担心，因为打造高端MPV的初衷就不是为走量而来。

写在最后：

进入到2023年，无论是新能源市场还是传统燃油车市场，都可以明显地感受到严重的内卷，价格战背后所透露出的正是车市重新洗牌的信号。如果没能在这场“战役”中存活下来，最终的结果肯定好不到哪儿去。入局高端新能源MPV市场，也正是新势力品牌自救的一种表现。