2014年60几万的Model S，2017年50几万的蔚来ES8，2018年30几万的理想ONE，为什么它们能够在燃油车称霸的时代“胡乱”定价？并且还有消费者愿意为其买单？第一批购买的人真的后悔了吗？

戳中用户痛点 避开技术软肋

纯电续航355km，售价54.80万的蔚来ES8，当年是如何出圈的？很简单，李斌是做营销出身的，他很明确的知道用户想“听”什么，主打服务，比肩海底捞的服务，能够让用户时刻感受到尊贵的体验，下订只是时间问题，这是造车新势力的优势，避开与燃油车正面冲击的劣势，从服务出发，让消费者认识到新的技术、新的理念。

再来理想汽车，其创始人李想曾经是做产品经理出身的，他也很清楚BBA这类消费群体最需要的是什么，要想从BBA手中抢夺客户，除了新能源汽车的身份，还得有BBA身上没有的东西，于是沙发、大彩电、冰箱就给你安排上了，这些与技术有关吗？更多的是配置的堆砌。

最后是特斯拉，从最开始60几万的Model S，到现在20几万的Model 3，在如此巨大价格差的冲击下，你们是否会问，第一批购买造车新势力的消费群体后悔了吗？

后悔这个话题几乎没出现过

针对于这个话题，车轱辘查询了很多相关资料，最后得出来的结论是，当时能够花60多万购买特斯拉Model S的消费者，几乎不关心它贬值与否，或者说感觉自己被割了韭菜，这部分消费群体，他们的思维理念和普通人完全不同，他们更在意的，其实是特斯拉Model S当时给他的一个驾驶感受，比方说四点几秒的零百加速以及纯电行驶的驾驶质感，还有终身免费的充电服务等等，这些其实才是促使他们真正购买的原因。

简单来说，特斯拉当时的出现，代表了一个全新的技术，给他们带来了全新的驾驶感受，而当时它只要60几万，相较于百万豪车而言，它已经算更便宜的产物了，对这些富人而言，也就是洒洒水的事情——不痛不痒！

以一位花费7.7万美元2012年购入Model S的美国消费者为例，到2020年，仅仅8年时间，其残值仅剩下3.13万美元，折合人民币则为50.6万元，降至20.6万元，降了整整30万元，但这些差值，他们根本不在乎，因为在这8年的使用期间，他们觉得这是值得的。

有意思的是，还有人以当年特斯拉的股票价格来计算，如果以购车价购入特斯拉股票的话，到2020年11月底，市值已经达到了4095万元，能足足赚够4000多万，可惜购车者们不是投资者，他们往往更在意当时的使用价值。

所以，作为第一批吃螃蟹的人，大多数人都不会有后悔的想法，即便贬值之后进行低价抛售，他们也不会心痛，毕竟优先使用权和体验权对他们的价值恒定而言，是可遇不可求的。