在燃油车市场，大多数人买车往往都更看重品牌，导致这一现象的原因也正是因为早期买车的人频频踩雷所致，特别是早期的国产车，买回来基本都是大毛病没有但小毛病不断，有多糟心谁买谁知道。

所以，国内消费者在选车的时候往往更倾向于合资车，虽然合资车高价低配，对很多消费者来说并不是最好的选择，但至少是一个不后悔的选择。同样，在新能源汽车市场，买车看品牌的现象仍旧存在，甚至比买油车还更加看重品牌，只不过在新能源汽车市场合资车和国产车的命运来了一次180度大反转。

新能源市场国产车唱主角

尽管在这两年来，合资车明显加快了对新能源汽车的布局，但在销量表现上，没有一个合资品牌取得亮眼成绩。强如丰田、大众等一线合资品牌，在新能源汽车市场的影响力也远不如燃油车市场。至于外资品牌中在新能源汽车市场表现抢眼的特斯拉，人家也不是合资品牌，而是国内唯一一个由外资独资的汽车品牌。

从新能源汽车市场的销量来看，根据乘联会提供的数据显示，今年1-4月，新能源汽车累计销量为184.3万辆，同比增长35.9%。在此之中，仅比亚迪销量就占据了702608辆，占新能源汽车市场总销量的38.12%。

值得一提的是，在新能源汽车销量排行榜前十中，除了特斯拉外，上榜的车企均是来自中国汽车品牌。在新能源汽车市场，中国汽车品牌的占有率远胜于曾经合资车对燃油车市场的统治。

即便是特斯拉，在今年1-4月份的累计销量也不过才177385辆，仅为比亚迪的四分之一左右。新能源汽车市场也正呈现出“一超多强”的市场环境。

新能源汽车价格下探，合资新能源困境加剧

回到1-4月份新能源汽车厂家销量排行榜中也可以发现，比亚迪的销量已经几乎是2-10名销量之和。由此可见，在新能源汽车市场消费者在选车时更看重品牌，而比亚迪也正是新能源汽车的代名词。

只要有比亚迪的市场，对手都不好过，在秦PLUS DM-i降到10万左右，汉DM-i降到18万左右的今天，一切打着电动化口号的企业一定绕不开比亚迪。这个时代中，比亚迪既拥有品牌效应，还能打价格战，这样的重炮出现在任何一个市场中，都会让所有对手瑟瑟发抖，包括特斯拉。

在此背景下，合资新能源想要从中突围就会变得愈发困难。首先，合资品牌在燃油车领域的品牌影响力和技术优势，在新能源汽车市场已经荡然无存；其次，在国内“躺赢”惯了的合资品牌迟迟不肯让利，在优势尽失的背景下仍想靠着高价赚得更多利润，由此造成的结果就是消费者都会选择更物美价廉的国产新能源汽车。

更何况，大多数合资品牌也都是近两年才开始推出纯电车型，合资新能源汽车质量如何，谁也说不准。而中国汽车品牌，早在10年就就开始注重对新能源汽车的研发，现在的消费者之所以认可比亚迪，也正是比亚迪长期坚持发展新能源汽车的结果。

更关键的是，即便是合资新能源汽车降价促销，也无法在价格上与已经形成大规模产业链的比亚迪相抗衡。比亚迪能让插电混动汽车价值门槛下探到10万元以内，合资车能做到吗？显然是做不到的，未来，短期内合资车根本无法在新能源汽车市场与国产车抗衡。

写在最后：

在未来的新能源汽车市场，强者压倒弱者的属性会非常明显，比亚迪恐怖的不仅仅只有大规模量产优势，还有先发制人的洞察力。可以预料的是，未来新能源汽车市场不仅合资品牌会举步维艰，即便是没有号召力的二三线中国汽车品牌同样前景堪忧。