在新能源汽车“横行”的当下，为解决充电焦虑问题，各家车企是想尽了各种办法，有理想汽车的增程式方案、比亚迪汽车的插电式混合动力方案，当然还有蔚来汽车和睿蓝汽车的换电方案。

从当下的市场形势来看，这三种方案的使用频率都是比较高的，特别是增程式方案和插电式混合动力汽车，这点咱们可以从理想汽车和比亚迪汽车的超高销量中找到答案。除此之外，换电层面，对于蔚来汽车而言，如果不考虑销量和收益的话，它也算做得很成功的，只不过对于市场而言，蔚来汽车的整体产品力和消费者的购买力出现了冲突，以致于近月来在销量上出现了不好的趋势，但不排除和几乎全系车型即将大更新有一定的原因。

换电睿蓝 以B端市场出彩

反观睿蓝汽车，因为产品与品牌的定位不同，在换电层面则过得比较滋润。从整个产品布局来看，睿蓝汽车是先以B端市场为主要发力点，然后向C端进行扩张，去年年底推出的睿蓝9以及今年第三季度即将推出的睿蓝7便是一个最好的例子。

睿蓝汽车之所以在换电层面更强，实话讲，因为在成本控制上，它做得更好，睿蓝汽车的B端市场以网约车、出租车、公务用车为主要对象，所以在换电频率上它们本身就拥有一个更好的把控。B端市场最需要的就是效率，所以在这个层面上，睿蓝汽车是以换电为主，充电为辅的。

换电睿蓝计划：由B到C，完善充换电布局

针对于此，睿蓝汽车的后期打算，就是以点到面，对换电市场进行“辐射”，据睿蓝汽车副总裁兼销售公司总经理蔡建军在本次重庆车展上透露：“目前，睿蓝汽车已在重庆布局42座换电站，并在重庆建设相应的制造生产基地！”当然，不光是重庆，杭州、济南、青岛、海口、天津等多个城市，睿蓝汽车都在积极布局换电站。

这属于睿蓝汽车的第一步走战略，第二步走战略则涉及到充电站的完善以及C端市场的扩张，睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭直言：“目前B端市场主要是以换电为主，充电为辅，后续向C端市场扩张，比方说推出来的睿蓝9以及即将上市的睿蓝7，都将会以充电为主，换电为辅！”

由此可以看出，睿蓝汽车的“野心”是涉及到整个新能源汽车行业的，其中的战略也是属于天衣无缝，通过B端市场稳住脚跟，在获得收益的同时，向C端市场扩张，将“充换电”战略辐射到整个产业线，完成一个闭环操作，让它真真正正的运作起来。

总结

说到这里，车轱辘唯独有一点担忧的就是B端市场的标签会对C端市场的扩张造成影响，毕竟面对个体客户时，大多数人都比较介意睿蓝汽车最初的身份，虽然睿蓝汽车对面向C端用户的车型进行了“包装”，但目前属于网络飞速发展的时代，再加上各大媒体的大肆宣扬，很难让人不知道睿蓝汽车的历史。

不过话说回来，只要睿蓝汽车在所有新推出的车型上都将性价比的标签悍牢，对真正的消费者而言，他们其实也不会在乎那么多，你们说对吧？